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エンジンブレーキ
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かなり古い車（昭和５３年排ガス規制対策車）から、キャブ車でもエンジンブレーキ時は 燃料カット働くようになってます。 エンジン回転数、アクセル開度他から、その当時でも電子的演算を行い、フューエルカット・ソレノイド（電磁弁）を働かせてカットしてました。 そうしないと、アクセル・オフで高回転時は、アイドルポートどころか、メインポートからも 強い負圧でガソリンが吸い出され、未燃焼ガスが大量に発生してしまうからです。 もちろん、回転が下がって来ればフューエルカットは解除され、アイドリングに必要な量の燃料が供給開始されます。 長い下りをエンブレ状態で走らせる・・・過回転にならなければ問題ないでしょう。でも毎日１０ｋｍもエンブレのみとは・・・ やっぱりナンカ不具合起きるかなあ・・・？エンジンだけでなく、他の駆動系とかに。 たとえばギヤの当たり面は、常に「回される」側で接触するわけですから・・・。 その程度じゃどうも無いかなあ？ ワカリマセンッ！！
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- hirokazu5
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キャブの場合は、アイドリング相当の燃料は無条件で供給されると思われます。 また、「エンジンブレーキは車のために良くない」とか、 「“エンジンブレーキ使え”との標識は真に受けるな」とか、 そういうことを書いた雑誌も確かに存在します。
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ありがとうございます。