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ＭＴでギア入れてアクセルオフで坂を下っている時、キーをアクセサリーにするとオイル回りますか
noname#80187の回答
他の人と回答がかぶるかもしれませんが、回答したいのでさせていただきます。 エンジンのキーはイグニッションＯＮ（ＩＧ ＯＮ）、アクセサリー（ＡＣＣ）、ハンドルロック、スタータの位置がありますよね。以下においては、車によっては違いますが、私が学んだ一般の範囲では、 イグニッションＯＮ（ＩＧ ＯＮ）の場合、 フューエル・ポンプがバッテリ、もしくはオルタネータから電気が供給されて、回ります（駆動します）、そして、燃料をエンジンまで送っています。ですので、ＩＧ、スタータ以外にした場合、燃料は送られません。 また、燃料を噴射するインジェクタもＥＣＵ（エンジンコントロールユニット、イレクトリックコントロールユニット、マイコン）がＯＦＦとなって作動しないので燃料は使われません。 ＩＧがＯＦＦの場合、ＡＢＳ（ブレーキ自体ではない）は作動しません。イグニッションＯＮ（ＩＧ ＯＮ）の状態で、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット、イレクトリックコントロールユニット、マイコン）が作動します。ＩＧがＯＦＦの場合これが作動しないで、ＡＢＳ制御、作動はされません。 点火については、ＩＧがＯＦＦの場合、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット、イレクトリックコントロールユニット、マイコン）が作動していないので、火花は飛びません。 ―――――――――――――――――――――――――――――――― エンジンオイルは、「通常」、エンジンの回転より、オイルポンプが回っています。ですので、エンジンブレーキのフューエルカット時、スタータのみの駆動時、もしくは、慣性でエンジンが回っている場合は、オイルはエンジン内に供給されています。もちろん、この場合、シリンダとピストンが金属接触はしてません。 ゆるい坂で５速で１５００回転以下のとき、キーをアクセサリーにしても、オイルはしっかり供給されていますよ。ただし、エンジンの回転により回転しているオイルポンプに限ります。ですが、エンジン回転以外でオイルを供給するポンプは聞いたことがありません。 しかし、エンジンの回転速度が低くなると、その分、供給するエンジンオイル量は減ります。事実かどうか解りませんが、構造を見るとあまりに低くなり過ぎると、オイルパンからエンジンオイルを吸いだすことできなくなり、供給不良になるかもしれません。 ブレーキの真空倍力装置は初めの数回は作動します。これも、エンジンが回転することによって、倍力装置のある部分が、負圧になって作動するのです。ですので、アクセルペダルを踏んでいなく、ある程度のエンジン回転数以上では、常に効きます。 しかし、ある回転数以下になると、倍力装置に負圧が発生しなくなり、ブレーキの倍力作用がなくなり、ブレーキの効きがかなり悪くなります。 どれぐらい効きが悪いかというと、わずかなこう配（ブレーキ解除時に下がるぐらい）で駐車しエンジン停止時、ブレーキペダルを数回踏んでブレーキペダルを上げる。（やってみれば解ります）エンジンをかけずに、サイドブレーキを解除して車を少し動かし、ブレーキペダルで止めてみれば解ります。かなり力がいると思います。 パワステは、オイル式の場合、エンジンがある程度回っていれば効きますが、ある程度以下になると効きが低下します。 電動式の場合、ＩＧがＯＦＦになったら作動しなくなり、ハンドルは重たくなります。ＩＧがＯＦＦでＥＣＵが作動しなくなるためです。 後、エンジンブレーキは、エンジンで発生する圧縮行程、エンジンで駆動されて動く機器類、トランスミッションの変速比などのよって発生する回転抵抗がエンジンブレーキです。ですので、エンジンがＯＮ、ＯＦＦに関わらず作動します。 関係ないですけど、ＡＴの場合は、電子制御でエンジンブレーキを効かせているはずだから、たぶん、効かなくと思います。 ――――――――――――――――――――――――― 後は、アクセサリにすると、ＥＣＵでいろいろと制御しているもの、トラクションコントロールとか、エアコンとかエア・バックとか、プリテンショナ・シートベルトとか、ワイパーとか、ウィンドガラスの熱線とか、運転席のメータ類とか、電動式ラジエータファンもかも、ついているか解りませんが、電子制御式サスペンション、４ＷＳ（４ホイールステアリング）、関係ないですど、電子制御式ＡＴとか、作動しなくなると思います。 車の寿命に関することに関しては解りません。安全性の云々は、アニュアル通りで、一般論ですので、車ごとに違うことも考慮して やる意味、価値は人それぞれなので、 以上、参考になれば幸いです。
noname#39553
noname#42083
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