- 締切済み
高速道路のあるべき姿について
今大学の授業「交通論」のレポートを作成しています。その中で是非みなさんのご意見を聞きたいんです。宜しくお願いします。 高速道路のあるべき姿について １，現状維持 ２，永久有料 ３，無料化 ３つの中でどれが一番望ましいと思いますか。出来たら意見も添えていただけたらと思います。
- アンケート
- 回答数14
- ありがとう数4
- みんなの回答 （14）
- 専門家の回答
みんなの回答
３ 高すぎです。 京葉道路で江戸川の橋を渡ることすら出来ない。 対岸まで１キロ程度なのに。高速道路のせいで 原付や自転車、歩行者は通常ルートだと１０キロほど 遠回りしなければならない。理不尽すぎる。
現状維持でいいと思いますが 欧米は無料の所が多いですね。 ただ ＪＲのように 高速道路も 需要の多い所（東名高速など）はそれだけ 整備も設備も充実させてほしいですね。 早く 第２東名を作るとか。 無料にしたら 日本は人口密集国だし 車の量も増えるし 他の公共機関に影響が出てしまうのではないでしょうか？
- Kamogawa27
- ベストアンサー率23% (108/455)
どうもこんにちは。 選択肢に将来無料化が無いのが困りますが。 １現状維持 を一応選択します。 とにかく１５年ほど前と比べても現状の料金が高過ぎます。 ３０分も走れば１０００を軽く超えますし 旅行に出ると１万円を超えていきます ガソリンと高速代でかなりの額になりますね。 建築費やら維持費で料金が必要なのもわかりますが、諸外国のように道路なので国が税金で整備すると考えられるものであるわけですので、 現状よりも３割くらいは値を下げて、長距離は５千円からはあまり増えにくくするとかする事が必要だと思います。 それと毎年決まったように道路を整備工事したり、無駄過ぎる防音壁工事と無駄遣いはまだまだ多すぎます。
- kuni1993126
- ベストアンサー率8% (69/791)
１，現状維持 今のところは現状維持でいいんじゃないでしょうか？ しばらくして採算が取れたら値下げすればいいと思いますよ
アメリカやイギリス、フランスやドイツ、このぐらいしか知らないけれど、ほんの一部を除いてどこも無料ですよね。 そりゃ無料のほうがいいけれど、日本の地形から言って彼の地ほど高速道路は低コストで簡単には作れないことも分かります。だからある程度の金額による有料でもかまわないとも思います。 しかし、たとえば東京から横浜まで、首都高なら１，３００円かかるのに第三京浜なら２５０円、それに、横浜から三浦半島の佐原（久里浜）までの１，２００円も高すぎる。これはいったいどういうこと？？？？。 それに、有料でもいいから路面をもうすこしきちんと整備して欲しいです。安く作っては、痛んだら補修して・・・と業者の仕事が常に絶えないように配慮？しているとしか思えません。
- nao152
- ベストアンサー率14% (15/103)
(1)と(2)の違いはわかりにくいですが、私はとりあえず(1)です。 無料化にしてほしいのは最高の望みですが、いろんな面を考えると不可能ですね。それに文字通り「高速」の道路なので利用する立場も、そのあたりは妥協して料金を払うのは仕方ないことですね。 ただ問題は料金の高いか安いか。。区間によっては“え～こんなに高いの！？”って思ったことがあります。逆に“え～たったこれだけでいいの！？”みたいなこともあります。 国道2号バイパス（姫路バイパス）は数年前まで有料でしたが、もうすでに採算が取れたので無料になっています。 第二神明道路の料金は最大でも300円（須磨-明石西）。一部区間ではタダです。第二神明は高速道路にしては短いですが全国の高速道路の中では常時黒字確保し優秀です。 現在建設中また計画中の高速道路って、本当に必要なんでしょうか？ 実際に完成したところで有効に利用される見込みがあるのでしょうか？ 現に利用がサッパリな道路も多いです。 効率のいい高速道路つくりを求める。
- teiou68k
- ベストアンサー率28% (202/721)
(2)。私もNo7の方と同じく(1)との違いが・・・。もしかして何十年か後に無料という淡い期待ということかな？ 理由としては無料にすると・・・ ・今までに投資してきた様々のお金が無駄になる ⇒ETCとかVICS(下道と違うし)とか ・今まで以上に高速に車が多くなる(可能性がある) ⇒ロードプランニング？の観点から ・高速道路の建設費(今までの借金)は誰が払うのか？ ⇒高速に縁がない人にも等しく払わせるのか？ という問題が出るから。ただいろいろ条件を付けて、安くする様にはして欲しいですね。 ＃ETCによる夜間割引とか。
- ruuruuruur
- ベストアンサー率8% (34/419)
多少高いですが、(1)現状維持でいいです。 馬鹿なヤンキーなどが荒らしに来るので。 また無料になったら高速道路が渋滞すると思う。 あれ？(1)と(2)ってどう違うの?
九州から上京するとき、姫路くらいから神戸あたりに国道2号線のバイパスが200円程度で利用できましたが、片側2車線か3車線で最高速度70km/hくらいでしたが、あまり高速道路と変わらない感じで利用できました。 また、静岡県の国道1号線もバイパスがあり、同じく200円くらいで利用できましたが、ここは午後10時から午前6時までは無料でした。高速道路だと私の感覚では高すぎるという感じですが、このくらいの料金であれば、それほど負担とは思いません。 可能ならば、高速道路ではなく、こういう道路を増やしていただくと利用しやすいと思います。
- alpha123
- ベストアンサー率35% (1721/4875)
日本の高速道路が有料なのは借金で作ったからです。米国やドイツは税金で作ったので無料です。（有料化の意見は出始めたけど） 例えば東名高速道路は本来は日本人全体のために使うべき世界銀行からの借金でしたが、都市生活者だけに便利な道路になってしまいました（＾＾） 北海道や九州や中国四国には何のメリットもなかった。 しかしいつかは全国に（中国英国の香港100年租借並みの遠い未来でも）という希望合ったから全国に支持意見あった。 無料化、これ以上拡大しないと吹いているのは既得権益組みです。 横浜には並行して走る有料道路が3本あり、京都にも無駄に作ったバイパス含め3本あります。 都市生活組みはこういうのの廃止縮小に触れないで地方にだけ負担犠牲しいても説得力はありません。
- 1
- 2
関連するQ&A
- 高速道路無料化の疑問
1. 民主党は高速道路無料化の財源を“何で”確保するつもりなのでしょうか？ 9月2日の『報道ステーション』で、民主党の馬淵議員が「渋滞が起きる箇所では料金抵抗を残す」と明言したので、無料化と借金返済の財源確保を、自動車税やガソリン税などで一律徴収をはかるのは、さすがに“不公平”だと思うのです。 ────────────────────────────── 2. 国交省の試算は、恒久的な無料化の財源を補う“もの”として本当に期待できるのでしょうか？ 「経済効果7.8兆円による税収増」という国土交通省の試算は、自民党政権下で腐るほど見てきた「眉唾な情報」とすごく似てるような気がするのです。 「官僚が隠してた情報」という情報自体、かなり胡散臭く思えるのです。ま、根拠のない印象論ですが…… ────────────────────────────── 3. 高速道路の料金所は“ほぼ現状維持まま”という解釈でよろしいでしょうか？ 選挙前に、民主党議員がマスメディアが「政権交代でETCは不要になる」と明言したという話は本当なのでしょうか？ 民主党の原口一博議員が「ETC利権」を批判してたのは、どこかで観たような気がします。 ────────────────────────────── 4. 民主党の渋滞解消の“具体策”は何か？ 料金抵抗を残す話以外に、馬淵議員は無料区間を順次拡大も明言していました。 無料化できない理由に「渋滞」を具体的に挙げていますので、順次拡大には「渋滞解消」は必須条件になるでしょう。 ただし、渋滞を解消する具体的な対策までは言っていなかったので、民主党の具体策を是非知りたいです。 ────────────────────────────── 5. 高速道路有料区間内の“一般道が渋滞化”することはありえませんか？ 区間ごとに料金抵抗を掛けると、有料高速道路の区間の一般道の（物流大型トラックなどの）交通量が増しての渋滞化や、それに伴う交通事故や環境汚染などの問題が深刻化する可能性もあると思うのです。 しかも有料区間の住人は、高速無料化の恩恵を殆ど享受することができないのです。 かなり、フラストレーションが溜まることになると思うのです。（あくまで予想です） ────────────────────────────── 馬淵議員の発言を訊くまで、高速道路の有料区間は環状線くらいで、東名も名神も無料化されると思っていました。 なにを今更だったり、トンチンカンな解釈をしてるかもしれませんが、純粋に高速無料化についてよく分からないのです。 国債発行は借金返済を国民全体で賄うという意味でしょうか？誰が正しいと言えるほどの見識は備えていませんが、ただ、山崎養世氏の論と比較すると猪瀬直樹氏の論のほうが健全に思えるのですが……
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路の料金について質問です。
ふと思ったのですが、高速道路って税金で作られ税金で維持されているんですよね？ なのになぜ高速道路を利用するのが有料なのでしょうか？ 税金で支払っている民間人に対して無料で開放してもらってもかまわないような気がするのですが・・・。 詳細を分かる方にとっては本当に無知な質問だなぁ・・・と思うかもしれませんが、この心のモヤモヤを取るためにどうか返答お願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- なぜアメリカ・ドイツは高速道路料金を無料にできたのか？
私は、日本の高速道路料金の高さに大変憤慨している。 （”有料”自体にも腹立たしい。） アメリカやドイツは、高速道路料金が無料だという。 なぜ両国は、無料にできたのか？ 建設費や維持管理費等は、どうやって捻出しているのだろうか？
- ベストアンサー
- その他（行政・福祉）
- 高速道路の政策
今回の選挙で自民党が勝ち，高速道路公団の民営化が現実味を帯びてきましたが，高速道路公団の民営化が利権と天下りの天国となったイメージが拭えません。 自民党の進める道路公団民営化で何のメリットがあるのでしょう？ 高速道路の資産自体が競争相手がいないので独占企業の様な気がします。 その為，企業努力の必要性も感じられないし，努力しなくても高速道路は維持しないといけないので，足りない場合は国の補助金を受けることになるでしょう。（破産はさせないのでは？） 又 経営努力と言って経費削減を実施した結果，手抜き工事等をされてもね・・・ これによって道路料金も永久に有料ですし，現在と何も変化はないか酷くなるのではないでしょうか？ 民間企業の場合，収益が悪いと賞与が無い事も有りますよね？ 民営化された場合，職員の給与体系（賞与含む）はどの様になるのでしょう？ 民営化することで，構造改革をしているように見せかけているだけではないでしょうか？ 民主党の無料化案の場合，経済の起爆剤としてはとてつもない物と思いますが，道路公団の借金に対する認識が甘い気もしますが，無料化による経済の回復が順調なら問題なくなるかも知れません。
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路無料化について
高速道路無料化について質問です。賛成・反対、若しくはこんなやり方なら賛成などの意見を聞かせてください。因みにですが、私は無料は反対です。なにかしら補修などの維持費用はかかるものです。その財源は足りないくらいでも良いので確保して欲しいです。他で増税されては意味がありません。民主党が大勝したのは自民党では出来ない無駄遣い根絶が出来るのではないかの希望的観念からです。話は戻りますが、出来れば高速道路半額くらいまでしてもらえると助かります。現状、深夜は半額になっているし、その時間帯を目指して長距離などのトラックはインター付近で待機しています。無駄なガソリンもここで使っているので、環境にも優しくなります。自民党の祝日のみ１０００円だと集中しますが、半額なら割安感は充分あり、終日となれば渋滞の緩和にもなるのではないでしょうか？こんな感じで意見をお聞かせ下さい。
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路無料化
高速道路はもともとは無料にする事を前提に作られているので今回無料になってもただ無料化が何十年か前倒しになっただけ、そう考えれば別に反対する事もないのでは？世界の多数の国は高速は無料ですよ、日本人は、あまりかたく考えすぎでは？永久にお金を取り続けるほうがおかしいと思う？
- 締切済み
- その他（社会問題・時事）
- 高速道路無料化は経済効果は有効だったか。
高速道路無料化は経済効果は有効だったか。 大学で財政学の授業の時、教授が「鳩山総理はＣＯ2を削減すると世界に発言しておいて、高速道路を無料化するのは矛盾している」と言っていました。 その影響もあり、自分の周りの人は高速道路の無料化は良くないことだと思っている人が多くなりました。 しかし、「日本の論点２０１０」という本で「無料化で醜態も事故もＣＯ2排出量も減る」との記事を読みました。 書かれている内容はこのようなものでした。これは無料化への批判の4つのウソと執筆者が挙げている中での１つです。 「日本で無料化にすれば譲治渋滞が予想される大都市圏の高速道路は全体の５％程度のすぎない。 65％のあたる約5200キロは、現在は通行料金が高いため高速道路が使われず、並行して走る一般道路が渋滞している。 そして、渋滞緩和と称して、さらに一般道路の建設がおこなわれている。二重投資である。 大都市圏以外のそうした路線では、高速道路を無料化すれば、渋滞している道路から高速道路に車が移動し、渋滞が解消さて、交通事故やＣＯ2の排出量が減る。 高速道路では、歩行者や交差点が無いからである。 スピードアップし燃費が向上するからＣＯ2が減るのである。」 と書かれていました。 結局の所、どちらが正しいのでしょうか？また、高速道路の無料化は良かったのでしょうか？ 最後に、どうして高速道路無料化が中止になり、一部のみ無料化になったのでしょうか？
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路の料金割引について
国土交通省 道路局 高速道路課のホームページでは、「現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。」平成23年3月23日報道発表（2011/05/25現在）とありますが、聞くところによると６月中旬で上限１，０００円などの廃止を実施するとの事。国土交通省の情報が正しいと見ていいのか。 ご存知の方はお知らせください。６月下旬に旅行を考えている者です。 国土交通省 道路局 高速道路課のホームページ http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000161.html
- 締切済み
- 経済
