タウンメイト５０の電気系のことで

質問

15年落ちくらいのタウンメイトに関して、電気系（特にウインカー）に関して問題があるのでアドバイスお願いします。

　走行中エンジン回転が上がっている状態でウインカーを出すとカチカチ音・点滅とも正常に作動するのですが、アイドリング状態までエンジン回転が落ちると、カチカチ音も点滅も止まってしまいます。またヘッドライトもやや暗く、エンジン回転に連動して多少は明るくなるような状態です。

　スイッチとライトは全て問題なく連動しており、ウインカーの球自体は光量も充分あり点滅速度も普通で問題なし、バッテリーは新品に換えましたが症状は変わりませんでした。どうも発電機辺りが怪しいかなと思っているのですが。。。

よろしくお願いいたします。

回答No.3

kodona

＞バッテリーは新品に換えました

交換したものは６Ｖ仕様ですよね
旧バッテリーも６Ｖ仕様でしたか？

１９９３年ころのタウンメイトは
６Ｖ仕様と１２Ｖ仕様の二種類だった記憶

１２Ｖ仕様のバイクに６Ｖ仕様のバッテリーを
搭載すると今回のような症状が表われます
まさかそのような間違いはありませんよね。
適正電圧でまともなバッテリーならば
アイドリングに関係なく　エンジン停止状態でも
スイッチ、オンでウインカー作動するはずです。

ヘッドライトは２５Ｗ仕様のもあったので
発電能力が衰えた場合などは２５Ｗ電球に
取り替えるのも一考です。

バイク病暦40年あまり、身近なら見て上げられますが
ネット上なので残念。車両仕様の再確認を望みます。

補足

kodonaさん、またご回答いただきましてどうもありがとうございます。その道40年の方にアドバイスいただき大変心強いです。

バッテリーの仕様に関してですが、外したバッテリーを確認しましたら６Ｖのものでした。型式は古いものと照合して新しいものを購入しましたので、両方とも「６Ｎ４－２Ａ－２」です。

私の車両については「１９９３年１２月、タウンメイト２２Ｆ－２７×××××、キック式（セルなし）タイプ」と記載された登録済み書が残っており、それに従い　
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
にて調べましたところ、キック式（Ｔ５０またはＴ５０Ｄ）は上記のバッテリーで合っているようです。

確かに正常な電圧がかかっていれば、エンジン停止状態でもウインカーは作動するはずですよね。ブレーキランプはエンジン停止状態でも点灯しておりますのでもしかするとバッテリー～ウインカーの間に何か問題があるのでしょうか？

回答No.2

kodona

＞バッテリーは新品に換えました

バッテリーからの電力不足が原因でしょう
新品バッテリーに交換時　補充電されましたか。

走行中→正常　　アイドリング時→不具合
これらの症状から　発電機は正常に作動してます

ワット数の違う電球交換などの改造をしたなら別ですが
テスターをお持ちならバッテリー単独で測定すれば
明らかです。
オークションや通販で購入したバッテリーですと
不良品の可能性も多々有りますよ。

ヘッドライトはキセノンバルブ　30～35W　だったと
記憶していますが　それなりに明るいはずです。

いずれにしてもノーマルを前提の話で６Ｖなどへの
改造や変更をした場合はこの限りでは有りません。

お礼

ご回答ありがとうございます。
返事が遅くなってしまって申し訳ありません。

バッテリー電圧ですが、本日計測したところほぼ６Vちょうどでした。これは正常値ですよね？

電球に関しては、純正品を使っておりますので規格外ということはないと思います。ただ長い間替えてないので近々電球も交換してみようと思います。

ありがとうございます。

回答No.1

1972nyanco

アイドリングが低すぎるのではないかと思います。レッグカバーにあるゴムの蓋を取ると、キャブが見えるので、SJと書いてある（…と、思った）ネジをエンジンを掛けて時計方向に90度位ずつ回してみてください。

15年程前のメイトはヘッドライトバルブがハロゲンでもキセノンでもない普通の白熱灯なので暗いです。ハロゲンバルブを入れれば多少は明るくなると思います。１５年前だと、15Wくらいの明るさしかなかったような…（？）。

補足

アドバイスありがとうございます。

アイドリング調整やってみましたが、灯火類が作動するところまであげるとアイドリングとはいえないくらい回転が上げないといけないので原因は他にあるように思いました。

ヘッドライトが暗いのは６Ｖというのも関係あるんでしょうか、ある程度はしょうがないですね。

どうもありがとうございます。