Ｆ１について。

質問

コンストラクターで、『ワークス』とか『プライベーター』とはなんのでしょうか。解説を読んでも違いが分からないのです。ワークスは自分ですべてやることで、プライベーターと一緒ではないのですか？

回答No.6

inss75

他の方々のご回答と重なる部分がかなりありますが、ご理解の一助になれば幸いです。

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＞ワークスは自分ですべてやることで、プライベーターと一緒ではないのですか？

　シャシーとエンジンを分けて考えていただく必要がある、というように思われます。

　Ｆ－１では、チームは車体（シャシー）を、自分のところで作らなければなりません。これについては、ワークス・チームもプライベーター・チームも同じです。
　ですから車体（シャシー）については、「自分のチームですべてやっている」ので、この点に関しては、ワークスとプライベーターは一緒、ということになります。

　一方で、エンジンについては、他のチームと同じモノでも参戦できます。
　現在のＦ－１で、ワークスと呼ばれるチームは、車体（シャシー）とエンジンの両方を独自に制作・開発しています。現在のＦ－１で、プライベーターと呼ばれるチームは、他のところから、それなりの金額・対価を支払って、エンジンを供給してもらう、という形になっています。
　ですからエンジンまで含めると、現在のところ、「自分のチームですべてやっている」のがワークス、「自分のチームで全てやっているわけではない」のがプライベーター、ということで一緒ではない、ということです。

　Ｆ－１に限らず、レース界の一般的な話になりますが、
　多少の誤解を恐れずに書かせていただくと、

　ワークス：クルマ屋さん
　プライベーター：レース屋さん

　こんな感じですかね。（かなり大雑把ですが……。）

　ワークスというのは「メーカーワークス」と呼ばれることもあります。
　ここで言うメーカーとは「車のメーカー」ということです。（厳密に言えば違うのかもしれませんが、突っ込んだところまで言ってしまうと「量産車メーカー」ということになります。）
　ホンダもトヨタも、ルノーもフォードも、企業としての主体活動は「車の製造・販売」ということですよね。レース活動は企業活動の一部、ということになります。

　これに対して、プライベーター・レース屋さんの方は、「一般車の製造・販売」に関しては、宣伝くらいならやってることがあったり、まれに、小規模でなら「製造・販売」をやってることもあったりしますが、本格的に「製造・販売」をやっているわけではない、ということです。本業は「レース活動」です。

　ここで難しくなってくるのが、「マクラーレン・メルセデス」のように、資本関係が緊密である、とか、一応、独立したレーシングチームではあるものの、メーカーの意向がかなり色濃く反映されている、とか、といったケースもあったりします。

　おそらく「線引き」については、「ここまでがワークス・ここからがプライベーター」といったように、それほど、はっきりとできるものでもないだろう、と思われます。
　ちなみに、そもそもはっきりとした定義があるのか、と言われてしまうと、私は知りません。

　それから、先に回答されてる方のおっしゃるとおり、予算規模としてはワークスの方が大きいことが多いです。

　Ｆ－１で「ワークス」というと、エンジンについての話題で出てくることが多かった、と思われます。
　これはメーカーが積極的に主体となって、資金を投入して作っている、最先端のエンジンをワークスエンジン、そうではないエンジンをカスタマーエンジン、と呼んでいます。
　これもメーカーの関与がどれくらいか、によって、「ワークスか、そうでないか」ということが決まってくる、といった感じです。

　（一昔前までは、多くの場合、メーカーはエンジンサプライヤーとして、つまり、あるチームにエンジンを供給する、というスタイルで関わっていました。現在のように、１チームにそのままメーカーが関わる、という格好ではなかった、というわけです。そしてメーカーがエンジンサプライヤーとして「ワークス体制」で関わる場合、エンジン関連の予算はメーカーから出ていたので、チームとしては資金面で有利になった、といったことがありました。）

＞（Ｆ－１でいう）コンストラクターで、『ワークス』とか『プライベーター』とはなんなのでしょうか。

　現在のところ、Ｆ－１におけるコンストラクターで、ワークスとプライベーターを分ける時も、考え方としては、上述の説明と同じ、つまり「車のメーカー」が、積極的に主体となってチームを構成しているか、そうでないか、ということで分類している、というのが一般的だと思われます。

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この件に関して、まだ分からないことがあるようでしたら、補足のところにでも、書いてみてください。