ハイオク仕様

質問

５年落ちのハイオク仕様のエンジンの車に乗っているのですが、ハイオクしか入れた事がありません。でもガソリン価格高沸によりレギュラーでもいいかなと思う今日この頃。５年間ハイオクを使い続けて、今さらレギュラー使うとエンジンに良くないですか？

回答No.10

turukame2005

見当はずれな回答が多いので、ひとこと。

まず、ハイオクガソリンとはなにか、というと、着火しにくいガソリンというだけで、そのもの自体、レギュラーガソリンより特に生産コストが高い、という訳ではありません。
そのため石油メーカーは、ハイオクにいろいろな添加剤を混ぜて、商品価値を高めています。

昔、有鉛ハイオクの時代は、ハイオクはガソリンの精製度が高く、メーカーにとってコスト高でしたが、いまどきレギュラーでも、大手メーカーで粗悪品などありません。
（流通過程で、混ぜ物をする悪質なケースはあるようです）

ではなぜ、ハイオクなるものが存在するのか。

着火しにくいということは、それだけノッキングしにくい、ということです。
レシプロエンジンというものは、ノッキング直前、ぎりぎりのところでスパークを飛ばしてやるのが、一番効率がよくなります。
この「効率のよさ」を、出力に振れば「ハイパワー」になり、燃費に振れば、「省エネ車」になります。

今の車は、ノックセンサーがついていて、微細なノッキングを検出し、点火のタイミングを管理しています。

ちょっと乱暴ないい方ですが、高性能で敏感なノックセンサーを搭載しているのが「ハイオク車」、安物のノックセンサーを搭載しているのが、レギュラー車です。

そのため、「レギュラー車にハイオクを入れても意味がない」という話になります。
逆に、ハイオク車にレギュラーを入れると、点火時期が早まり（ノックセンサーがノッキングを検知するのが早まる）、効率が悪くなり、出力低下と燃費の悪化が起こります。

問題は、「出力低下と燃費の悪化」の程度です。
今、ハイオクは１０円程度高いのですが、それだけのメリットがあるかというと、実は、はなはだ疑問なのです。

特に「出力低下」は、計器で計れば違いが出ますが、日本のトップクラスのレーサーやラリーストでない限り、分かりようがありません。
もし、質問者の友達で、自信ありげに「違いを体感できる」と言うひとがいれば、その人は車に無知だと思って、間違いありません。
片腹いたいことです。
ただし、燃費の低下は、丁寧に記録をつければ、把握できるかもしれません。

私は、５年ＭＲＳに乗りましたが、ハイオクなど馬鹿にして、とうとう一度も入れませんでした。
それで常にレッドゾーンまで、がんがん回していましたが、別に問題はありませんでした。
あの車に乗っていると、そういう運転になってしまうのです。
実は、ビンボー性なので、安いガソリンのほうが心置きなくアクセルを踏める、という本音はありましたが。

ちなみに今はクラウンに乗っていますが、ハイオクを入れて、そろそろと走っています。
クラウンがハイオク仕様なのはみんな知っているので、ガソリンスタンドで「レギュラー」と言いにくいのです。

たとえばオイルのライフについての質問があると、必ずオイルフェチな人が出てきて、整備手帳に１５０００キロに１回と書いてあっても、５０００キロごとでないと、エンジンが傷む、などと書き込みます。
そう書くと、なんとなく自分が車に詳しいと思われると錯覚するのでしょうね。
実は、車に無知な証明なのですが。
ハイオク指定のエンジンに、レギュラーガソリンを入れると壊れる、と発言する人も、同じことです。

だから、この質問に対する正しい解答は、「レギュラーを入れてもエンジンに悪いことはありません」です。
ただし、もし気になるのなら、ハイオクを入れたらどうでしょうか。
そんなことを気にしながら運転するのは、ばかばかしいです。
それより気持ちよくハンドルを握ったほうがよほどいいと思います。

あと、４０年くらい前の有鉛ハイオク時代のハイオク車は、点火時期が固定していたので、レギャラーを入れると、壊れました。