- ベストアンサー
１１００→４００の良さは？
最近リッターバイクを売り、ＺＲＸ４００かインパルスを買おうと思っているのですが、周囲から「今さら４００？」とか「４００は逆につらい」とか言われて迷っています。 どなたかリッターから中型に乗り換えた方いらしゃいますか？いたら、４００の良さや、乗り換えて良かったと思ったことを聞かせてください。 馬力的には４００でも十分だと思っているのですが・・・ よろしくお願いします。
- みんなの回答 （12）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
１１００→８０ ４００でなくてすみません、正確には両方あったんですけど・・・ ちなみに400・250経験あります。 どのような感覚で乗られていたかによって違ってくるかと思いますが確かに長距離は４００より楽です。 しかし道東を１１００で回りましたが、速度制限がある以上４００でもさほど変わらない気がします。 疲れ方などもふくめて体格など人それぞれの感覚とは思いますけど・・・体重６５Ｋ以下なら ４００でも十分と思いますし取り回し（扱い）は車重が軽い方が楽です。あくまでも私の感覚です。 私の場合、高速道路以外ではリッターであることの良さ感じませんでした。 （ただし、逆輸入車等優越感はありました。要するにミエですね。） 一般道路で信号から２５０や４００より前に出ようとすれば、 それなりにエンジンがうなるので興ざめしました。 ４００を維持するのに金銭的問題等がなければよいと思いますが、 長期・頻繁にツーリングに行くのでなければ私は２５０でも十分と思います。 私自身は、速度より風景香りが勝ったのか高速は乗れませんが８０が適していると思いました。 参考になればと思います。
その他の回答 (11)
- bunbun7
- ベストアンサー率33% (2/6)
ちょっと極端な例かも知れませんが、お聞き下さい。 現在ＧＬ1500に乗ってますが先日、修理で代車として ＣＢ750を借りましたが確かにリッターのようなトルクは感じませんが車体も小さく出力も必要に十分で取り回しも軽くナナハンの選択肢は少ないですが400よりも絶対的にトルクが有るのでストレス無く走れると思うのですが。決して400を否定するものでは無く400以外にも選択肢が有っても良いのではという意味で書かせて頂きました。ご参考になれば幸いです。
お礼
すごく個人的な話になるんですが、できればＣＢは乗りたくないのです。 すごい、いいバイクだとは思います。でも良すぎるのです。ハッキリ言ってネイキッドはＣＢがあればほかのメーカーのバイクはいらないと思います。そこがどうも・・・ と、いうか今まで数台バイクを乗り換えて、欲しいバイクを選んでたら、スズキとカワサキばっかになってたので、次もスズキがカワサキから選びたいと思っています。 個人的な事ですが、なんとなく解ってもらえるんじゃないでしょうか。 カワサキだと、あとゼファーとＺＲ－７というのがありますが、どちらもデザインがちょっと・・・ これも個人的な趣味ですが、その時点で７５０の選択肢が無くなってしまったんです。 ７５０ネイキッドの種類がもっとたくさんあるといいんですが。
- -QjQ-
- ベストアンサー率46% (6/13)
向かいの床屋の息子がヨンフォア（70年代のヤツ）をピカピカに磨き上げていました。 やがて、エンジンをかけたかと思うと車体を思い切り倒し、左足を軸に180度ターンして、開けておいた店のドアから店内へ格納・・・。 その様子を見ながら、「あの機動をリッタークラスでやるのはちょっと大変かも・・・」と思いました。 私は、400は免許を取ったころに乗ったきりで、ステップアップの過程に過ぎないと当時は考えていました。 しかし、手にちょうど収まる道具を使いこなすような感覚が400にはあるような気がします。 あと、ヨンフォアのオーナーはあとで床屋の主人に怒られたと思います。
お礼
軽い車体って、やっぱいいですねー。 それにしても、若々しい！！ その人、原付でもリッターバイクでも同じ事をやりそうな気がします。
- baikubaka
- ベストアンサー率30% (59/193)
お返事有難う御座います。 レスポンスはノ－マルの負圧キャブから比べれば、強制開閉式ですので、凄く良いです。 ただ負圧キャブと同じ乗り方をすると、かぶり気味になりますので燃費を犠牲にするような乗り方になります。 ＦＣＲは元々レ－スキャブですから低中域を多用するような走りは苦手です。 セッティングをしっかり出せるメカニックがいれば一度セッティングを出せば、季節を問わず乗れます。 最高速はギアを高速に振れば良いのですが、低速が犠牲になるので難しい所だと思います。 高速を余り使わなければ、気になさる様な問題では無いと思います。 ちなみに400でふわわkm位出れば良いな～と思ったのですが、シングルなのでそれは高望みですよね。 でも、ギアのセッティングででそうなのですが・・・ ではでは
お礼
うーん、やっぱお手軽にパワーアップって訳にはいかないんですね。 ノーマルが好みに合わなかったら考えてみます。 ありがとうございました。
- bandini
- ベストアンサー率25% (45/180)
４００の最大の欠点は中低速トルクの細さかなあ。 パワーについては、改造で何とかなるけど、中低速トルクを太らせるためには、ある程度の排気量は必要ですからね。 ４００でキビキビ走ろうとすると、信号左折で２速へ、このコーナーなら２速、ここは３速、ここは２速か３速かどっちにしようか、と結構面倒。 コーナーで高いギアを選びすぎると、立ち上がりでアクセルを開けてもモワァーというだけで、狙いの脱出ラインに乗ってくれないし。
お礼
「４００だと逆につらい」ってやつですね。 リッターバイクのほとんどオートマみたいな感じがあんまり好きじゃなかったので、コーナーのたびにギアの位置を考えるのは楽しいような気がするんですが、実際にやるとキツイかなー。うーん。
- baikubaka
- ベストアンサー率30% (59/193)
こんばんは、乗り換え組みです。 1100（5年）→1000（2年）→996（4年）→750（2年）→400＆250（現在）です。 乗り換えて一番良かった事は、車重さからの開放ですかね。 何をするにも楽ですよ。（高速はちょっと辛いかな） 加速、馬力うんぬんと言われてますが、自分の場合400（ＳＲＸ４）にＦＣＲを入れてその辺をカバ－しています。 ノ－マルよりちょっと過激で、乗る時間が減った自分には十分です。 不満な点は、トップスピ－ドがもう少しあればと言う所ですか。 400でも法廷速度は問題なく越えますが。 自分が乗り換えた理由が、家庭を持ち、乗る時間が減って、たま～に大きいのに乗ると「死んじゃうかも」と思う様になった事と、長年メンテをお願いしていたバイク屋さんが店をたたむ事でした。 ストレス解消に乗っている所が多いので、乗るとフルに開けてしまう性格なもんで。 中型を弄ると言う手もありますよ。 ではでは もうすぐ40になるおっさんより
お礼
４００を買って改造というのはいいですね。リッターじゃ改造の必要ほとんどないですからね。 僕もたまにしか乗れないんですけど、アクセルは開けたいので、やっぱ中型になるんでしょうね。
補足
ＦＣＲについてですが、 ＞ノ－マルよりちょっと過激で、乗る時間が減った自分には十分です。不満な点は、トップスピ－ドがもう少しあればと言う所ですか。 というのは、加速はよくなったけど、最高速は変わらないという事ですか？ あと、レスポンスはどうでしょう？ 参考までにおねがいします。
- heyboy
- ベストアンサー率21% (1852/8731)
乗り換えはしてませんが４００と５０を乗っています。 リッターを乗った事ないけど、 お金の余裕があれば乗れる技量がありますけど 約１６０Ｋｇの４００の車体でも少々重たいと思うので リッターバイクでも立ちゴケはしそう（＾＾；； たぶん質問者の周りは 苦労してリッターバイクを維持している人々かもしれないので おまえだけずるい～ってひがんでいるのでは？ 自分ではリッターバイクならリッターバイクの ４００なら４００の ５０なら５０のそぞれの良い所もあると思いますね。 高速で皆で１５０Ｋｍ／ｈぐらいで バトルごっこでもしない限りには ２５０でもいいんじゃない？ って思いましたけどね。
お礼
いや、ひがんではないと思いますけど（＾＾； 彼らはリッターバイクが好きで、僕は中型でもいいかな？と考えてるって事だと思います。
- jun119
- ベストアンサー率37% (309/814)
３０年色々乗ってきました 今はニンジャと１２５と５０が在ります 一時４００も在りました 確かに４００は取り回しは楽で乗っていても車の横は すり抜けれるし面白いですね 維持費はほとんど変らないですし、乗りやすさでは ４００でしょうね 加速も悪くはないけれで、比べればヤッパリ加速が息継ぎ と頭打ちがあります。 何処で妥協点を見出すか？ですね。 自分が納得できる性格なら４００ どうしても物にこだわる性格ならリッターバイク 街乗りでは差は出ませんが、ツーリングでは差が出ます。 どうしてもスピードは負けますよ。 高速の安定度も違います。 私のお勧めは４００じゃなくて６００ですね 今はレースが６００になってきてますので良い性能の ６００がたくさん出てきてます。 昔のナナハン、９００クラスの性能はあります これなら十分リターバイクに負けませんので６００をお勧めします。 よーく考えて自分で納得されて決めてくださいね～
お礼
確かにサイズ的に６００か７５０は、いいと思います。しかし次はネイキッドに乗りたかったもので、７５０ネイキッドで探したら、もうほとんど乗るバイクが決まってしまってました。本当に種類が少ないです。そして個人的な問題なんですが、その数台の７５０どれも微妙に嫌いなのです（主にデザイン的にですが） そういう訳で、４００かリッターかという極端な選択になってしまったのですが、本当は中間の種類が豊富ならありがたかったです・・・
- ao01
- ベストアンサー率15% (18/118)
１２００と４００を所有しているので乗り換えた訳ではありませんが、私も４００で充分と思っています。 なので現在乗っているのは４００ばかりです。 バイク乗りはとばすことが当たり前と思っている人が多いのでそのような事を言われるのでしょうね。 実際リッターバイクなんて一瞬にして制限速度を大きく超えてしまいますよね。 そのありあまる力を抑えて走らなければならない状況では逆にストレスを感じるだけです。 もちろんとばすことがカッコいいと思っているような幼稚な人達は違うのでしょうけど・・ 原付が手軽なように、やはり大きく重いリッターより４００の方がはるかに手軽ですね。
お礼
やっぱり１２００と４００が両方あったら、４００に乗っちゃいますか。参考になりました。 「高速で楽」よりも「常に楽」ですよね、やっぱ。
- bandini
- ベストアンサー率25% (45/180)
私は４００乗りです。 逆に、６００クラスへの乗換えを検討中です。 確かに、使い切る楽しさだと４００なんですが、物足りない場合もチラホラ。 ４００のメリット、アクセル全開でも、まあ、コントロール下と言える範囲。峠では、高回転維持の走りも可能です。 普通のツーリングなら十分なパワー。 デメリット、アクセル全開（パワーバンド維持）でももう一つの加速感。 峠の登りでダイレクトな加速感を得ようとすると、７千回転維持は必須。面白い反面、小まめなシフトを面倒に感じるときも。 峠の登りなどの短い直線区間で一気に追い越しをかけるときは、３速位ダウンしないといけない。追い越しのタイミングを計るのが結構面倒。 フル加速でも、ベンツのＳ５００と同等の加速。（信号でフル加速したのに、Ｓ５００（たぶんノーマル）に後ろに付かれてチョット驚いたことがあります。） 友人のリッタークラスを借りたときは、さすがに持て余したので、超高回転型以外の６００がイイかなと思ってます。
お礼
１１００に７年乗ってたので、シフトチェンジのめんどくささを忘れてしまってましたね。リッターだと高速でも登り坂でもアクセルひねるだけですから。そこをつまんなく感じてもいたんですがね。 やっぱ、面倒くさいですか・・・うーむ。 追い越しはかけないと、割り切ればいいのかな？
- ryo620
- ベストアンサー率36% (403/1108)
もうすぐ４０歳のおじさんです。 同年代のツーリング仲間といっしょに、昨年大型免許を取得しました。 体力的は衰えてきてますが、大型バイクに乗り換えて、ツーリングの走行距離が１日200kmから400kmに増えました。距離が増えても、疲労度は減っております。 通勤・通学で毎日乗るなら400CCでしょうが、走りっぱなしのツーリングが目的だと、大型でしょう。 どうしても400を買うのなら、下取りの高いCB400 スーパーフォアにして、２年後にリッターバイクに戻ってきてはいかがですか？
お礼
ああ、４００ならまた大型に乗り換えるってのもアリですね。リッターバイクだと金銭的に買い替えがきついので・・・ 僕は今３０半ばなので、４０から買い換えてもいいかな。 ありがとうございました。
- 1
- 2
お礼
僕も最高速を出すのか好きなわけじゃないので、１００ｋｍ前後なら４００でも問題ないんでしょうね。風の影響とかあるでしょうが、そこはバイクの楽しみのひとつってことで。 大型に乗ってることのミエってけっこう大きな問題ですよね。僕が大型か中型かで迷う理由も、大半がミエのような気がします。街中で４００に乗ってて、リッターバイクに並ばれたら、なんかイヤですからね。実際には街中は４００のほうが有利なんでしょうけど、ちょっとくやしい。 ８０いいですね。僕もＫＳＲIIを持ってます。こっちは手放すつもりは全くありません。維持費もかかんないし、乗ってて楽しいですからね。ここまで違うと、リッターバイクがそばにいても、まったく気にならないとゆうか、むしろ変な優越感を感じます。 高速乗れないのが残念ですけどね。