パワーアップ後の0-100km/秒について

質問

走り屋系のチューニングしてる方に質問があります。
よく500PSとか600PSとか馬力をパワーアップすると聞きますが、
0-100km/何秒で走れるようになりますか？
ノーマル時の馬力、秒数と、チューニング後の馬力、秒数を比較したいです。

メルセデスのＳＬＲマクラーレンは626PSで3.8秒だそうですが、
車重の違い等あるでしょうがそこまで馬力をパワーアップさせれば
4秒くらいで走れるようになるものなんですか？

回答No.6

KNIGHT11 · ベストアンサー

> 馬力上げるとスピンしてしまうってことですね。
ちょっと違いますね。「スピン」ではなく、「ホイルスピン」です。
ドラッグレースの会場で出走前の車両から真っ白い煙がモコモコ上がってるの見たことないですか？
あれはタイヤを空転させて表面温度を上げることでタイヤを溶かし、少しでもタイヤのグリップをあげようとしてるんです。

レース本番でこれをやると、結局タイヤは空転してるだけで車は前に進まないので当然タイムは出ないです。

> これって0-100kmだからですか？
ではないですね。
タイヤを回転させる力がタイヤのグリップ力を上回れば速度が何キロ出てても発生します。

> 馬力あげた恩恵をうけられる状況ってのはどんな時になるんでしょうか。
> トップスピードが上がるってことですか？
> 200kmまでしか出なかったのに300kmまで出せるようになったとか。
考え方としてはそんな感じですね。
空気の壁を感じる速度(250km/h～くらいかな？)になると、そこそこの馬力では加速が恐ろしく鈍ります。
そこを、もっと馬力を上げてあげることでさらに前に進む力を与えてやればもっと加速できるので、結果的に最高速は伸びます。
(「短い距離でより加速するため」が「もっと馬力が欲しい」と思う一番の理由です。とはいいつつ、日光サーキットみたいなコースでは1000PSなんてあってもアクセル踏み抜けないし、オーバーすぎる馬力は逆に走りにくいと思います)

トルク＝馬力ではないのですが、チューニングすると普通は両方共MAX値は増えますし、コンピュータのセッティング、タービンのサイズでもパワーバンドは調整できるので、目的(街乗りで加速したいのか、ドラッグレースがやりたいのか、最高速アタックがしたいのか)によって調整してあげる必要があります。

> ここだと車最強は、ランエボV(エボVIIE/g/ブースト1.7k/Sタイヤ) 3.47 (35) みたいなんですが、
> ブースと圧高めてSタイヤ履くだけでこの数字出るってこと？
あ、私はエボ乗りではないのでわかりませんが、普通のエンジンではブースト1.7は即ブローですよ。
強化パーツ組んでるフルチューンに近いエンジンだと思います。

お礼

回答遅れて申し訳ないです。
自分でも調べてみて、大分トルクと馬力、速さの関係が分かりました。
ありがとうごじました。

回答No.5

se-wada

全てにおいて馬力が重要なわけではありません。ある程度の馬力も必要になりますが、加速においてもっとも重要なのはトルクです。馬力を上げると必然的にトルクは上がってきますが、馬力を上げるとほとんど高回転型の特性になります。100mの加速で高回転に持っていくのは難しいと思います。いかに太いトルクで低回転から持っていくかが鍵です。新型ランエボはノーマルで40kgのトルクを発揮します。マイナーチェンジしたS2000は馬力はマイナーチェンジ前より馬力が落ちたのにも関わらず、約3600rpmから強力なトルクを発生します。しっかりと特性を考慮した上で走れば、期待以上の性能を発揮します。

お礼

回答遅れて申し訳ないです。
自分でも調べてみて、大分トルクと馬力、速さの関係が分かりました。
ありがとうごじました。

回答No.4

jetplane

NO3です。
　またまたバイクの話になりますが、たとえば４００ccという排気量において町乗りで出だしが早いのは単気筒エンジンです。４００ｃｃで一つのシリンダーですのでトルクがあります。低回転からトルクが出ます、しかし６０キロ以降の加速となると高回転で馬力が出る方が圧倒的に速いと思います。単気筒エンジンは８千回転くらいが最大トルクですが４気筒の場合は１万回転近くが最大トルクになります。高回転エンジンになればなるほど、最大トルク、出力が出る回転数に達するまで時間がかかりますので短い距離では不利になります。
　車でもターボ車は低回転からトルクが出るので加速は速いですね。

　トルクが大きい代名詞はモーターですが、GS450も結構早いみたいです。モーターは起電力から最大トルクらしいので。

　１００－２００キロ加速になるとその時点でエンジンの回転は上がっているでしょうから回転の伸びとともに伸びが期待できる馬力勝負でしょう。バイクのレースでも立ち上がりはVツイン、伸びは４気筒といわれています。

　バイクが出だししか速い印象が無いのはやはり空力の問題だと思います。特にカウルの無いネイキッドは１００キロを超えると風圧がものすごいです。（もちろん１８０キロくらい出ます）フルカウル車になると１００キロ以上でも問題ないようです。ヨーロッパではバイクも２００キロほどで巡航しているそうです。国内のバイクはその必要が無いため大幅に馬力規制がかかっています。７５０ｃｃ以上は１００馬力まで。
　原付は出だし最速ですが・・・６０キロリミッターがあるので残念ながらすぐに失速します。それに普通のバイクも加速が早くそのあとのびがないのはスピード違反で車より警察に捕まりやすいからです。一般道で８０以上出せば簡単に止められてしまいます。

　ということで、４００ｃｃ以上の４気筒搭載のバイクにはGTR、ランエボ、インプSTI以外の車はたいていは勝てないです。

お礼

回答遅れて申し訳ないです。
自分でも調べてみて、大分トルクと馬力、速さの関係が分かりました。
ありがとうごじました。

回答No.3

jetplane

ちなみにですが、バイクは軽いのでリッタークラスは大体０－１００は２～３秒ですよ。ホンダのCBR1000RRなんかはノーマルのタイヤで２,３秒くらいです。馬力は約１８０馬力、乾燥重量が約１８０キロですので装備重量だと２００キロくらい。６０キロの人間が乗って２６０キロくらいでしょうか。パワーウェイとレシオは１，４４４（乾燥重量ですと１くらいになります）

　たかだか２５０ｃｃ４気筒のバイクでも０－１００は５秒ちょっとです。４００ｃｃのバイクだと４秒くらいになります。やはり馬力などもありますが車重と低回転時のトルクも重要になると思います。０－４００ｍですとおそらく高回転で馬力が出る方が伸びが期待できますが０－１００キロは短いのでエンジンのふけ上がりもありますし、タイヤの食いつきも関係すると思います。

お礼

0-100kmだと馬力よりトルクが重視されるってことですか？
ちなみに100km-200kmの加速もトルク重視なんでしょうか？
バイクが出だししか速いイメージがないのは何故なんだろう。。。

回答No.2

NannoFlower

このサイトが参考になるかと。
http://user.wazamono.biz/kasokusure/index.html

漏れも送ろっかな。。。

お礼

おぉ。ありがとうございます。
ここだと車最強は、
ランエボV(エボVIIE/g/ブースト1.7k/Sタイヤ) 3.47 (35)
みたいなんですが、
ブースと圧高めてSタイヤ履くだけでこの数字出るってこと？

回答No.1

KNIGHT11

一般論になってしまうので、回答にはなりませんが…。

＞よく500PSとか600PSとか馬力をパワーアップすると聞きますが、
これはMAXパワーであり、必ずしも速さとはイコールの関係ではありません。
例えばですが、単純に0-100kmの加速だけでよければ、ホイルスピンしないようにSタイヤを履く。
これだけでも馬力は変わりませんが、確実にタイムは縮まるでしょう。

逆に、タイヤは純正のままで1000PSにしたとします。
普通にアクセルを踏むとホイルスピンするばかりで前に進みません。
これじゃタイムは期待できないですよね？

車はトータルチューニングなんです。馬力ばかり上げても早くはなりません。
そうやって単純に数字だけで比較できるようなものではないですよ。
最終的には運転するドライバの腕がないと、レーシングカーもただの車です。

お礼

なるほど。
馬力上げるとスピンしてしまうってことですね。
これって0-100kmだからですか？
馬力あげた恩恵をうけられる状況ってのはどんな時になるんでしょうか。
トップスピードが上がるってことですか？
200kmまでしか出なかったのに300kmまで出せるようになったとか。