エクストレイルのＡ／Ｔ不良を改善してくれない。

質問

エクストレイルは燃費が悪く、Ａ／Ｔが４速にシフトアップしないのです。冬季は特に、それでメーカーに言いましたらそういう機構と返事がきました。時速７０ｋｍでもＡ／Ｔが温まらないと３速のままです。それで燃費は7-9km
カタログは12km.信号器のない田舎でです。
わたしはＡ／Ｔが機構的不良と考えています。
ですが日産はＡ／Ｔ不良を改善してくれない。正常と言われますが、カタログの12kmなんてウソです。
わたしの車３Ａ／Ｔのロックアップ機構無しです。
どんなことでも結構です。ぜひアドバイスを！

回答No.9

noname#2748

お持たせしました。では、まず最初にシステムのダイアグノシスチェックの方法から記載しますので以下の手順にて点検してください。

１.　エンジンを十分に暖気する。
２.　キースイッチのオン／オフを２回以上繰り返し、オフにする。
３.　ＯＤスイッチをＯＤオンの位置にする。
４.　セレクトレバーをＰレンジにしキースイッチをオンにし、ＯＤ　ＯＦＦランプが２秒間点灯するか確認する。
５.　キースイッチをオフにする。
６.　セレクトレバーをＤレンジにする。
７.　ＯＤスイッチをＯＤ　オフにする。
８.　キースイッチをオンにする。
９.　セレクトレバーを２レンジにする。
１０.ＯＤスイッチをＯＤオンにする。
１１.セレクトレバーを１レンジにする。
１２.ＯＤスイッチをＯＤオフにする。
１３.アクセルを全開にした後に全閉にする。
１４.ＯＤオフ表示灯の点滅状況を読み取る

読み取りの方法は最初に２.５秒間の点灯があり、その後点滅を繰り返します。点灯時間の長短で故障個所のコードを読み取りますが、故障がある個所のコードに相当する部分だけ点灯時間が長くなります。例えば２.５秒点灯のあと消灯し短・短・短・長・短・短・・・・となっていればこの場合のコードは４ということになります。点滅は最初の２.５秒を含まずに１１回あり、キースイッチオフにするまで最初の２.５秒を含めて繰り返します。このコードは過去に起こった故障状況を保存しているものです。このモードから抜け出るためにキースイッチをオフにするとコードが消去されるので、キーオフ前に必ず記録を取ること。

コードと故障部位の対応は以下の通りです。

１.　車速センサーＮｏ1の異常
２.　車速センサーＮｏ2の異常
３.　スロットルセンサーの異常
４.　シフトソレノイドＡの異常
５.　シフトソレノイドＢの異常
６.　オーバーランクラッチソレノイドの異常
７.　ロックアップソレノイドの異常
８.　オイルテンプ（ＡＴ）センサー・コントロールユニットの電源・センサー電流の異常
９.　エンジン回転信号が入力されない。
１０.ライン圧ソレノイドの異常
１１.ＣＡＮ通信系統の異常（*１)
点滅なし　インヒビタースイッチ・ＯＤスイッチ・アイドル信号・フルスロットル信号の異常（＊２）

（*１）１１番目のコードの表示で点灯時間が長い場合は過去に異常があったが現在は回復していることを示す。
（*２）スロットルポジション系の信号はＣＡＮ通信を用いて行われるため１１番のコードが出た場合は、ＣＡＮ通信系統を修復後に再度チェックする必要がある場合がある。
４Ｈｚの点滅を繰り返す場合はメモリバックアップ系統の電源に異常があるか、バッテリーを長期間外した可能性がある。
上記の試験で確認できるのは電気的な断線や短絡・数値の異常のみであり、バルブの固着や流路のつまりなどの機械的なトラブルには対応していないことに注意。

ＡＴがＯＤにシフトしない原因としては以下に挙げられる状況が考えられます。

１）　インヒビタースイッチ（シフトポジションセンサー）の調整不良。
２）　シフトコントロールケーブルの調整不良
３）　シフトソレノイドＡの不良
４）　車速センサー１及び２の何れか又は双方の不良。
５）　ＡＴオイルテンプセンサー

ＡＴコントロールユニットの端子配置は以下の通りです。

1. 2. 3. /. 5. 6. /. /. /.
10.11.12.13. /. /. /. /. /.
19.20. /.******** 22. /. /.

25.26.27.28.29.30.31.32. /.
34.35.36. /. /.39.40.41.42.
/. /.45.********* /.47.48.

少々見づらいですが、コントロールユニットに配線を指した状態で配線側から見た図です。図中の“.”はカップラーの区切りを意味し“/”は空き端子を意味します。*****印の部分には端子がありません。

各センサー等の出力状況は以下の通りです。
ＡＴオイルテンプセンサー　２０℃の時約１.５Ｖ　８０℃の時約０.５Ｖ（端子番号４７番）
セレクトレバーＤレンジ信号　Ｄレンジの時　電源電圧・それ以外の時０Ｖ（端子番号３４番）
セレクトレバー２レンジ信号　２レンジの時　電源電圧・それ以外の時０Ｖ（端子番号２７番）
セレクトレバー１レンジ信号　１レンジの時　電源電圧・それ以外の時０Ｖ（端子番号２６番）
車速センサーＮｏ1　２０Ｋｍ/ｈの時　４５０Ｈｚ（この信号はテスターによる測定は不可　端子番号２９番）
車速センサーＮｏ2　車両をゆっくり動かした時０Ｖ～４.５Ｖの範囲で断続的に変化する。（端子番号４０番）
スロットルセンサー信号　全閉時０.５Ｖ　全開時　４.０Ｖ（端子番号４１番）
ＯＤスイッチ信号　ＯＤスイッチオン時電源電圧　オフ時０Ｖ　（端子番号２２番）

バックアップ電源　キースイッチに無関係に電源電圧（端子番号２８番）
ＩＧ電源　キースイッチオン時電源電圧（端子番号１９番）
アース端子　常時０Ｖ（端子番号２５・４２・４８番）　

オーバードライブ関係の検査項目は大体以上ですが、一部テスターなどでは測定できない（シンクロスコープ又は専用の測定器が必要）なものは割愛しました。

お礼

ありがとうございます。明日行ってみます。
それでご報告いたします。

補足

日産に修理にだしていたもので遅れましてすみません。
＊今日実施しました。結果は一回目は５回の点滅のあと、点灯。二回目以降は１１回の点滅のあと、点灯でした。
それで修理の後、日産は異常はなかったとのことですが
走ってみると60km/hで４速に入るようになってました。
それも暖気後すぐです、いままでではなかった事です。
ありがとうございました。
燃費はまた報告致します。