どうちがうの？

質問

フルタイム４ＷＤとリアルタイム４ＷＤってどう違うのでしょう？

回答No.4

apapa

4WDは、大きく分けて2タイプあると言えます。
１、直結式
センターデフ(前後輪間の回転差吸収装置)を持たず、4WD時は常に前後輪同回転する。
通常2WDで、必要に応じて4WDに切替える=パートタイム4WD。
＊代表的な車
昔のジープ、ジムニー、パジェロ・ミニ＆イオ、旧々パジェロ、4WDトラックなど
※前後輪の回転差を吸収できない(タイヤのスリップで吸収するのみ)ので、乾燥舗装路などで急カーブを曲がろうとしても曲がり難く危険。
従って、フルタイム4WDにならない。

２、センターデフ式4WD
デフを付け、上記不都合を解消。常時4WDを可能にした=フルタイム4WD。
＊代表的な車
ランドローバー・レンジローバー、MベンツG＆Mシリーズ、ランクル100、チェロキー、親パジェロ、RAV4、レガシー、スカGTR、ランサーEVO、など
※センターデフをロックする事で、１、にもなります。
また、パジェロなどは、2WDも選べます。

◎「リアルタイム4WD」は、１、です。
但し、その切替えを手動でするのではなく、前後輪に回転差が生じた時(スリップなどで)、自動的に4WD状態に切替えます=スタンバイ4WDなどと言います。
しかも、センターデフは持たずとも、前後輪回転差を吸収する(簡易?)装置を持っていますので、何ら不都合が無いのです。言わば１、２、の中間的です。
通常走行時は2WD状態です。

メリットは、
通常2WDなので、ムダな抵抗が少ない。
そのシステムの簡便さと、常時4WDと違い強度をシビアに求められないので、スリム・軽量化できる。
すなわち、燃費が良い、静か、などになります。

デメリットは、
ハードな用途には、少々心もとない。

※ビッグホーンのTODは、「リアルタイム」的考えですが、センターデフを持つうえ、駆動力(トルク配分)を前後輪0:100～50:50まで電子制御します。

結論
日常的使用に「リアルタイム」は、理に叶っているが、マニアには面白くない(?)