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地下鉄日比谷線脱線事故について
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事故調査検討会の最終報告が下記参考URLで公開されてます(PDF形式)ので、どうぞ。
その他の回答 (1)
- Naka
- ベストアンサー率44% (527/1181)
◆Naka◆ 「詳しく」はないんですが、おじゃまします。 公式見解では、台車左側にある空気バネが破損し、緩衝材となるパッドがずれていた、という構造的な車両の部品破損が原因となっているようです。 それにレールの歪み等の要因が重なって、フランジがレールを登ってしまったわけです。 脱線した車両は1988年に導入されてから、これまでに約109万km走っていました。重要部検査は1998年の４月に、全般検査は95年４月に受けていたそうです。 また右側の軸箱にも傷があったようで、金属疲労を起こしていた部品が、急カーブで、その過重に耐えかねて破損したのが、直接の原因になりました。 運輸省では、カーブの最大半径160m以内のものについて、脱線防止ガード（護輪軌条と言います）を取り付けるように定めていますが、運輸大臣の許可の元、営団では半径160m以内のカーブが、全部で64ヶ所あったそうです。 ただし、事故のあった場所は半径162mでしたし、営団では140m以下と定めていたので、現場には脱線防止ガードがつけられていませんでした。 こんなところでよろしいでしょうか？
お礼
ありがとうございました。 ちょっと気になっていたので助かりました。
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お礼
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