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上越新幹線延伸
こげ まぐろ（@koge-magu）の回答
公にしていませんが、構想としてはあります。 ＪＲ埼京線の大宮～浮間舟渡付近まで、線路脇の用地が多く取ってあるのもその為のようです。東京都内にはいると埼京線の地下を走り、池袋・新宿と停まる計画です。 新宿駅の地下で、京王の「新線新宿駅」や都営大江戸線のホームが、あの地下には交差鉄道がないのにあんなに地下深いところに駅を造ったのも、この構想のためであり、大江戸線や新線新宿駅の上層に新幹線の駅を造るつもりのためでした。 現行の新幹線は、大宮～東京間は長野・上越・東北の各新幹線が集中し、列車密度で混雑している区間です。東京駅が４線しかなく、運転計画が非常に厳しいのは一目で分かると思います。 本来は、上越系統を大宮から新宿に行かせるつもりでした。その為に、乗り換えジャンクションになる大宮駅は余裕を持たせた設計になっています。 なぜ、現在、その計画が表にならないかというと、埼京線と新幹線とが併走している区間での、沿線住民に対しての騒音の問題からです。 建設当時から騒音問題で反対運動があったこの区間で、さらに新幹線を走らせますとは、表だっては言いにくい処です。もちろん、いずれはやらなければいけないとは思います。 現行、新幹線も騒音・カーブの点で上野～大宮間はスピードを落として走っています。 新幹線が札幌まで延伸したとかで利用客が伸びた・本数を大幅に増便するといった事があれば、この計画を表沙汰にすると思いますが、用地はほぼ目処が付いているものの建設費用に多額の予算が必要であり、反対住民の交渉をおこわなければならないことを考えると、当分表には出てこないお話かと思います。
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＞現行、新幹線も騒音・カーブの点で上野～大宮間はスピードを落として走っています。 ＞本来は、上越系統を大宮から新宿に行かせるつもりでした。その為に、乗り換えジャンクションになる大宮駅は余裕を持たせた設計になっています。 言われてみれば、大宮駅でのあまり使われていない新幹線ホームや、上野～大宮間でのゆっくりとした走行の謎も解けました。 ありがとうございます。