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オフロード車選び
オフロード車を練習ように購入しようと思っているのですが、オフロード車は初めてなので何がなんだか... 練習内容はアクセルコントロール、バランスなどの基礎からウイリー、スライド走行などもしたいです。 オフ車の中にもトレール、モトクロッサー、エンデューロ、トライアルなどがあるようで、どれを選べばよいやら... 調べた感じではトライアル車がいいかなと思っています。 車種はTLMあたりを考えているのですが、トライアル車は立って乗るようなのでスライドができなそう... どなたかアドバイスお願いします。 あと、いちおう大型まで免許はもっているのでおすすめの車種等あったら教えてください。（できれば250までで）
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トライアル車は、ステップの位置が後ろの方にあり、スライドさせるより、トラクションさせる事を主に考えて作られています。 トライアルデモンストレーションなどでのサークルターンで、ライダーが極端にフロントにかぶるのは、荷重をフロント側に移動させ、後方荷重を抜いてスライドさせる為です。 つまり、トライアル車は、普通の位置に乗ると、リヤのスライドはさせにくいです。 逆に後輪のトラクションに優れた車体ですので、ウイリーはやりやすいです。 逆にウイリーと比べると、ジャックナイフはやり難いです。 モトクロッサーでは、逆に車両の特性としては、リヤスライドをさせるのは簡単ですが、ウイリーさせるときには、意識して荷重を後ろに移してやる必要があります。 これらの判断は、車両の全長に対するステップの位置で判断出来ます。 ステップが前にあるバイクは、荷重をフロントに残しやすくなっているので、リヤスライドがやりやすく、ステップが後ろにあるバイクは、後輪に荷重が乗りやすい為に、フロントアップがやりやすいように出来ています。 フロントの荷重に優れたバイクは、フロントに対してリヤが軽いので、フロントを軸にリヤを振り出りやすく、リヤの荷重に優れたバイクは、リヤに対してフロントが軽いので、リヤを接地させてフロントを振り回すのに適しているのです。 バイクとしてはフロント→リヤの方向としては モトクロッサー、エンデューロ→トレール→トライアルとなります。 また、トレールの中でも、ＸＲやＴＴ２５０Ｒ、ランツァやＣＲＭなどはフロントよりで、スーパーシェルパ、セローなどはリヤ寄りのバランスを与えられたバイクです。 しかし、こう言った傾向はありますが、どれもコントロールとしては不可能ではないです。 「やり易い、やりにくい」と言う傾向のものだと思って下さい。 私個人としては、セローをお勧めします。
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- hama-kaze
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こんにちわ～。 オフ車が好きなんですね。 自分は、今ジェベル200に乗っています。その前はDT200WRに乗っていました。ちなみに、通勤にはDT50を使用しています。 友達もオフ車が好きで、DT125、TT250R、SL230と乗り継いでいます。 で、自分と友達のバイク全部で総合的に考えると、250ccで、4stのバイクが良いと思います。 230ccや、200ccは乗ってみるとパワー不足を感じます。(2stのDT200は全然パワーがありましたけど…。) で、ウィリーとかスライドをするには、自分の体にあった大きさのバイクを選ぶ事です。 自分は166cmの慎重でDT200WRに乗っていたので、超ツラかったです。 TLMで無くとも、林道ではパワースライドが出来ますし。 オフ車買ったら、林道を楽しんで下さいね。 ※これを書いている自分は、林道走行中、DT200WRで前転してから林道恐怖症になっていますが。(笑
- roman2000
- ベストアンサー率0% (0/3)
僕は去年の６月に普通免許を取り、初めて買ったバイクがホンダのSL２３０です。身長が１６３ｃｍしかないので足つきがよい物となると、デュアルパーパスのセローかSL２３０が候補にあがり、ホンダが好きなのでSL230にしました。買ってすぐに林道を走りに行きましたが、初心者でもコントロールしやすかったです。新車でも３３万ぐらいで買えたのもいい所です。でも、林道以上の激しい乗り方ではXR２５０でしょうか。
- fruipa
- ベストアンサー率38% (14/36)
私も以前、オンロードの750とTLR200に乗っていました。 下の回答を見るとトライアル車は人気が無いようですが面白いですよ。 確かに速度が出ないのと、シートがしょぼいのと、ステップ位置が上の方で足を異常に折りたたむ為、移動は苦痛ですが、練習専用でしたら驚くほどのバランス感覚が静かに身に付きます。エンジン掛けなくてもできる練習もあるし。 バランス感覚を研ぎ澄ましていく感じですね。 モトクロス、エンデューロは荒々しい感じがします。泥の中でバーーーと走ってストレス発散にはもってこいかもしれませんが、怪我します。自分はエンデューロの練習場に何度か連れて行ってもらいましたがその時の怪我のおかげでいまだに指がまっすぐになりません。(´・ω・`) オンの技術アップの為のオフの練習でしたので大してうまくなりませんでしたが、VFRで一本橋30秒イケたのはTLRのおかげと思っています。 初めてトライアル車に乗ったのはここでした。 http://www.tec-r.com/ 当時トライアルクラスがあったのですが、今はカリキュラムの一部でトライアル車を使う程度のようです。
- 参考URL：
- http://www.tec-r.com/
- atoritaiti
- ベストアンサー率28% (546/1934)
古い２サイクルはお勧めじゃないな～（何年前だっけ最終モデルがでたのは？１９９８頃？）いじくるのが好きじゃないとね～ リング（消耗品） ピストン（消耗品） シリンダー 排気デバイス ウオーターポンプシール クランクベアリング やっぱ4stでしょ パワー欲しければWR250Fなんてのもあるしね。
- tezkx
- ベストアンサー率22% (74/335)
こんにちは。 何のための練習？OFF入門編と言うことでよろしいでしょうか？ トライアラーは街乗りが非常にかったるいので、2ndバイク以降でないと辛いかも。普通の250と一緒に走れると思ったら大間違いですよ（私もずっと欲しいんですけど実用性にかけるのでパス）。 OFFの醍醐味を単純に楽しみたいのなら2stをお勧めしますが、もちろん新車はないし、燃費も4stの半分程度、OIL補給等の手間も掛かります。気にしないのならば、です。 CRMはトータルで優れています（誰が乗ってもそれなりに速い）が、かなりの価格になるでしょう。完成され過ぎていじる余裕がない（様に思う）のが残念。 DTは設計が古すぎ。RMXは街乗りに不向きでエンジンが呆気無い程容易くいっちゃいます。 個人的には小柄で軽く、まわしやすいKDX220SRがオススメ。価格も割と安いしイジる幅も残されてますので自分好みに仕上げるのも楽しいですね（中級レベルになると物足りなさを感じますけど…）。 4st250は、正直ちょっと答えにくい感があります。 国内ではXRかKLXでしょうが、面白い程のパワーは期待できません。できることなら外車が狙いですけど高いですからねぇ…。 トレッキングやトライアルモドキならばセローでしょう。いじり幅も大きく、どこでも走れる面白いマシンです。ただパワーはないので豪快にお尻振り回すには不向き。足周りと高速走行に弱いのはご愛敬です。 ＃4sshiinaさんもおっしゃるモトクロッサーは維持費も掛かりませんが、手軽さにかけるのがネック。 各マシン（排気量やメーカー、年式）ごとに乗り方ががらりと変わるので車両に慣れるのも時間が掛かるかも。 市販車のようにアバウトな操作ではもちろん乗りこなせません。市販車とは別次元のマシンです。レース参戦の予定（目論み）がないのであれば、やっぱりパスです。 意表をついた所ではKDX250SR。 このバイクは曲がらない止まらない。車重もクラッチも異常に重い。ブレーキもまるでON/OFFスイッチのようなプアーさ。（高速巡行能力だけは◎） こいつを思うように操れたら怖いモン無しです。 最近2輪業界の中でも特に冷えきった感のあるOFF。 まずは安い中古で遊び（直し）ながら、徐々にステップアップされてはいかがでしょうか？
- sshiina
- ベストアンサー率26% (737/2749)
こん＊＊わ もしかするとロードバイク上達の為のオフロード車での練習でしょうか? それとも何か別な目標があってのことでしょうか？ ロードバイク上達目的の練習だとするとお勧めはしません。 実際体験走行会なりで走ってもらえば分かりますがまったく違う乗り物という感じです。 http://www.westpoint.co.jp/ こちらの方でオフロードごっこということで参加可能です。 別な目標ならそれにあわせたバイクを買うのが良いでしょう。 公道を走るのならトレール車、ＸＲやＫＬＸ当たりが良いのではないでしょか？ トランポが有ってコース走行のみならモトクロッサー 体格が分からないですが８５ｃｃあたりのミニモトがお勧めです。 私はオフロード車に乗っていますがスタンディングでも十分スライドは出来ます。 いかにリヤのトラクションを抜くかでしょう どちらにしても１度乗ってみることをお勧めします。 関東県内なら先ほどのＵＲＬのウエストポイントで「モトクロスごっこ」というのを行っています。 車両やウエアーも借りることが出来ます。 がんばってください
- atoritaiti
- ベストアンサー率28% (546/1934)
値段、性能、足つき、パワー総合的に考えてカワサキのスパーシェルパお勧めです。 セローと同じトレッキングに分類されますが排気量が２５０でパワー２６psあり高速移動時にも良いですよ。
- inu2
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現在TLM200を所有しております 過去にDT200WRを所有していました オフロードバイクの基本を練習したいのであれば、TLMはオススメできません、基本的に乗り方がちがいます No1さんもおっしゃっていますが、トライアルバイクが基本的にリアをいかにトラクションさせるかに重きをおいて設計されていますし、ステップもかなり後ろのほうにあります、体重移動だけでウイリーさせたりジャックナイフさせたりは、オフロードバイクよりもかなり簡単にできますが、オフロードの走りとはちょっと違う感覚です オフロードのようにテールスライドさせながらヘアピンを一気に抜ける、等という走りは向いていません トレール、モトクロッサー、エンデューロは、同じ車両でも代用できますが、トライアルはトライアルだけの別な車両と思ってください TLM200はどんなに頑張っても100km/hしか出ませんし、出している時はぶっ壊れるんじゃないかと思うくらいエンジン回転数も振動もハンパないです 止まりそうなくらいの極低速からのパワーはケツ蹴られるくらい力ありますが高回転はまったく考えてつくられていませんし、ちょっとしたお出かけもそのステップ位置やおまけでついているシートの相乗効果で疲れ10倍です 初めてのオフロードということで、4ストロークでパワーがマイルドな車両が良いと思います 最近でたYAMAHAのトリッカーはトライアル車の旨みをトレール車で実現したような感じで乗っていて楽しいことは確かです（試乗した範囲ですけどね） バイク経験が長いのならばXR250やKLX250、など、最高スペックの車両でもよいと思います あまりバイク経験がない場合は、あまりパワーがあってももてあますだけですので SL230、ジェベル250/200等のパワーもマイルドであつかいやすいなモデルをオススメします マイルドなパワーといっても、腕があればウイリーだって、スライドだって自由自在にできますよ 街中では「なんだパワーねぇな」って思いますが、オフロードに入ったときには必要十分なパワーで扱いやすいです 現在は中古でしか手にはいりませんが2スト車はカタログ値よりもはるかにパワー感があり、オフロード初心者はもてあますシロモノです。SLやジェベル等でものたりなくなったらDTやKDX、CRMなどの2ストオフ車オススメです（個人的にですけどね）
