就航決定！明石～岩屋 原付125cc以下乗船可能に

質問

就航決定！明石～岩屋 原付125cc以下乗船可能に
来年2016年(平成27年)夏に、
明石(本州)と岩屋(淡路島)を結ぶフェリーが新たに就航するそうです。
淡路フェリー・明岩海峡フェリー・たこフェリーの撤退で、
本州と淡路島間は原付(125cc以下•1種2種のバイクやスクーター)は移動が出来なくなって久しいですが、
いよいよ、新たなフェリー会社が誕生し就航する事になり本州側の私にとっても大変嬉しいニュースです。
これより新しい進捗状況はどこかでニュースになっていますか？
気になります。
以下も質問と私見です。
並走する明石海峡大橋は必要以上に幅が広い路側帯があります。
路側帯の一部を鉄柵で覆って、原付専用レーンを作るのに十分な幅があります。
尾道今治ルートは歩行者・自転車・原付(1種2種)・自動車専用道路がそれぞれ整備されて全て通れると聞いた事があります。
明石海峡大橋も全てとは言わずとも、原付専用レーンを無駄に広い路側帯の一部を削って原付専用レーンを整備するべきと思いますが、
皆さんはどう思われますか？

2016年夏就航予定
http://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201502/sp/0007726982.shtml
2015年夏就航目標（1年延期になりました）
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201401/sp/0006650819.shtml

回答No.2

ama1008 · ベストアンサー

明石側の原付用のエレベーターや高速バス停留所の改造が大変そうですね。

お礼

ご回答ありがとうございます。
原付用エレベーター導入はそれほど費用はかからないと思います。
運転して通りかかったり、バス停から乗車した事があるので書けるのですが、
原付でのバス停から橋へのアプローチは、スペース的にも充分過ぎるほど確保されていると思います。

回答No.1

Ｆｒｅｄｒｉｃｋ Ｃｒａｉｇ Ｃｏｏｔｓ（@PVTCOOTS）

『原付専用レーンを無駄に広い路側帯の一部を削って原付専用レーンを整備するべき』

無駄に広くしてるワケじゃないですよ。

橋の上などで故障車・事故車が発生した場合に、回避する余地が無いと渋滞や二次災害を引き起こします。

短い橋なら手前での転回などがスムーズに出来ますが、長大な橋では『何キロも渡ってから転回』は至難の業です。

ましてや鉄柵で区別してしまうと事故誘発の遠因にもなり兼ねません。

原付車両を並走させるならば一般国道と同じレベルで規制しなきゃなりません。

ワケあって広い路側帯を自分の都合で解釈しちゃダメですよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。
転回が至難の技、その為のスペースを多めに確保していると言う事ですね。
ならば、おっしゃるように一般道と同じようにすれば良いとの事ですが、
原付は道路の本線左側車線の左側端を走行する事になり、
明石海峡大橋大橋の通常時の最高速度は80kmなので、その同じ車線に原付が走行する事になり、
追い抜かれた時の風圧は一般道の最高速度60kmより大きくなり転倒しやすくなると思います。
私はむしろ、一般道と同じように走行するよりも、通常時は路側帯の一部(路側帯の左側半分か右側半分)を原付用走行レーンとするのがいいように思います。
左側半分か右側半分とは、強風や自動車に煽られる風の影響を考えるとどちらが良いか分からないので、そのように書きました。
近年、一般道で自転車専用レーンが整備され始めていますが、同様に明石海峡大橋での原付用に青い道路標示で走行レーンを定めれば良いと思います。
まあ、新たな航路のフェリーが誕生する事が決まっているのにこういう考えは現実的ではないかも知れませんが、フェリーの存続が維持管理費用の観点からも永久に続くとも思えませんので、
そういう意味では一考の余地もあるかとも思います。