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上野東京ラインの常磐線のダイヤ改正は不可解な点
ultraCSの回答
- ultraCS
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常磐線は石岡にある地磁気観測所への影響を防ぐため、藤代から先は交流電化になっていて、コストの高い交直両用車両を使っています。交流電化または磁気対策をした直流電化(内房線の直直デッドセクション方式等)は「電気設備に関する技術基準を定める省令」で定められいます。 土浦まで直流化という考えもありましたが、費用的に見送られています。 東海道線や東北線、高崎線の車両は直流車両で湘南新宿ラインで相互に乗り入れているのでわかるようにほぼ共通の仕様です。で、これらの直流車両は交直流電化の常磐線には直流車両は取手までしか乗り入れられません。 ですから、藤代以遠から直通する場合、乗り入れをすべて常磐線の交直流車両でまかなう必要があり、また、走行距離も増えますから車輌の痛みも増し、車両を増備しないと乗り入れが回らなくなります。 直流区間同士では共通運用すれば全体の走行距離はそれほど伸びないのに比べ、交直流区間からの乗り入れには金がかかるため、あまり乗り入れられないのです。
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