ミドルクラス2気筒の最高速は４００ｃｃ以下？

質問

閲覧ありがとうございます。

5年ほどバイクにのってるライダーです。

このほど６５０ｃｃの2気筒バイクを購入していろいろ調べてたのですが

ユーチューブで最高速が205キロほど

知り合いのＲＶＦ４００はハヤブサに並走してもらって240キロとかなんとか・・・

ＣＢ４００ＳＦの昔のとかは210キロでるとか・・・？

活字でみたスペックでは馬力、トルクともに６５０のツインが勝ってるように思うのですが（乗った感じもそう。）

ここの質問等でも４００ｃｃのレーサーレプリカは２００Ｋｍ～とかみかけますし・・？

これは4気筒と2気筒のエンジンの特性のせいなのか、ＲＶＦとかレーサーレプリカは70馬力以上の出力を得てるのか・・・？

回答いただければすっきりするので質問させていただきました。

個人的な感想としては

・加速は６５０ｃｃツインが上
・しかし最高速はのびない（２００ｋｍ前後）
・６５０はギア比的には問題なし
・馬力は６５０ｃｃが70馬力、なら最高速が上回る４００ｃｃはもっと上？
・空力が関係するのか？しかしネイキッドのＣＢ４００ＳＦも210キロでるとか？

当方は暴走行為をして確認するわけではないのでここでいろいろ教えていただければ幸いです。

回答No.7

oo14

ツインはシングルの延長と考えています。
パラレルツインが見直されていますよね。
余分なカムチェーンや、ＤＯＨＣでないと
客は満足しないのでカムシャフトが４本必要です。
冷却を考えるとどうしても水冷になるしで、
どんどん重くなります。たかが単車ですよ。
パラレルツインの空冷ってのが見直されて当然です。
マルチをいうならたしかに回せる２５０は魅力です。
それを言うなら、１５０ｃｃインラインフォアなら
公道で思いっきり回せると思うんですがね。
１２６ｃｃのほうがもっといいですし、
欧州のように、排気量でなく、馬力で免許や
税制でいってくれれば、即刻でＳＲの５００とか
ＸＴ５００、ＳＲＸとかシングルで８００ぐらいは買うんですがね。
単車は軽いのがいいです。
アウトバーンじゃあるまいし、２００キロで走り続けるなんて環境は
どこにもない。
高速に入れば、ずっと壁化トンネル。楽しいですか？
下なら捕まる気がなければ、７０キロがいいところでは？

回答No.6

TARO_SEVEN

出だしに関しては、気筒当たりの体積が大きい方がエネルギーを得やすいのでよいと思います。
一定以上の加速や最高出力に関しては、気筒当たりの体積が小さい方が抵抗が少ない分よく周り、結果的に早くなります。
150km/h以上であれば、空力ももちろん関係しますが、最高速に関してはエンジン出力特性に関するファイナルギヤ比の影響が大きいと思います。

回答No.5

fxq11011

馬力はトルク×回転数のため、回転数を上げるのが最も手っ取り早い。
回転数を上げると、ピストンの速度が速くなり、極端な場合、燃焼ガスの速度より速くなる（ロングストローク）、燃焼室スクエアーでも排気量が多いと、動く距離が長くなる（早くなる）。
マルチシリンダーが高回転に有利なのはこの影響が大きい。
したがって、設計制作段階の思想が異なるため、必然的にそんな違いがあっても不思議ではない。

回答No.4

basuraidar

650ccのツインは、グラディウスとかＳＶでしょうか？
その辺りのモデルに乗った事はあります。
全開加速だと400ccレプリカ(59馬力)の方が体感的な加速は速い様な気がするんですが、400ccのレプリカに乗らなくなって相当経ってからなので…(((^_^;)

グラディウスとかＳＶだと、ネイキッドとかハーフカウルですよね？
カウルによる空気抵抗の違いが大きいと思うので、それで最高速が遅めなんだと思います。

RVF400は、レーサーレプリカの中では遅い部類だったと思います。
70馬力なんて、完調なエンジンでエアクリーナーレスのレース仕様にして、キャブレターセッティングをきちんと出してないと出ないと思います。
マフラーとキャブセッティング位では無理な気が。

回答No.3

blueoval

RVFはリミッターカットして、そのほかいろいろで本来のスペックに戻しても、かなり条件がよくて実測200とかが精一杯です。
CB-SFが210でるとか言うのも大嘘です、もちろんハッピーメーターなんでしょうね。

回答No.2

tef84754

基本的には多気筒エンジンの方が高出力エンジンだと思いますよ。
（車の場合においても４気筒よりも６気筒の方が高出力エンジンです、Ｖ８なんかはそれ以上です）

国内の４００ＣＣは５５ＰＳ前後に国内仕様は出力がリミッターで抑えられていますけれども、リミッターを解除すれば、おそらくは？　７０ＰＳぐらいの力は出るのではないのでしょうか？

４００ＣＣの逆輸入車なんかや、７５０ＣＣの逆輸入車とかも、たま～に、ネットでも新車でなら販売をされているみたいですが、もともとの出力は、国内規制を除外してしまえば、４００ＣＣでも７５０ＣＣクラスの出力は得られるものと思います、７５０ＣＣもリミッターを解除すればおおよそ１００ＰＳぐらいの出力は得られるのではないのでしょうか？

９００ＣＣだとか？　１１００ＣＣだとかの排気量は、もともとが国外仕様になっていますので、国内規制のリミッターがありません、そのまま日本で乗っても始めから高出力エンジンなのですが、それは、あくまでも輸出仕様で、日本国内で乗るためには逆輸入をするという形になり、割高での購入にはなってしまいますが、その分だけ、もともとの出力が規制されてはおりませんので、危険ですが魅力的ではあるとも思います。

４００ＣＣや７５０ＣＣのレプリカでも「逆輸入車」と大々的に明記されているようなバイクは、国内規制のリミッター（速度規制）が付加されてはおりませんので、バイクそのものの価格は税率で多少割高になるのですが、改造（リミッターカット）しなくても、もともとの性能でそのまま乗れますので人気が高いものだとも思いますよ。

回答No.1

h90025

パワー戦争時代の4メーカーは業界ルールで、250ccが４５PS・400ccが５９PSが公表スペックの上限でした。
実際にはニューモデルが出るたびに速くなっていましたが、公表スペックはどれも同じでした。
つまり実際にはもっとパワーがあったという事です。

有名な話ではNSR２５０R（MC21）などは実際には６０PSくらいあったとか。
今の２５０クラスの倍ですよね。