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AT車とMT車の違いは何ですか？
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チェンジレバーというか、ギアチェンジの仕組みが変わります。 AT MT P → N R → R N → N D → 手動 1～4、または5.6.7速 2 → 2 1 → 1 そしてクラッチというペダルが１つ加わります。 AT車はDにさえ入れておけば勝手にギアチェンジしてくれますが MT車は自分で1速からギアチェンジしていかなければいけません。ギア付の自転車と一緒です。 ただし、ギアチェンジするときには１つ増えたクラッチというペダルを踏みながら行う必要があります。 最近ではAT車しかもCVT（無段変速）が主流になってきたためたまにMT車にのると楽しくてウキウキワクワクします。
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- kazuof23
- ベストアンサー率34% (1206/3517)
一般的なMTにはパーキング（P）レンジはない、駐車時はニュートラル（N)を使い、坂道駐車などではリバース（R)もしくは1速を使い歯止め代用。 Dレンジ：車速に応じ自動的に1・2・3～トップギヤにシフトされるものでATおよびセミオートマ車のみ。 2および1：MTの2・1と同じ手動選択ギヤ固定 6速（リバース左上） http://item.shopping.c.yimg.jp/i/l/caraz3_stsg13100820 6速（リバース右下） http://item.shopping.c.yimg.jp/i/l/caraz3_stsg13100830 5速（リバース右下） http://item.shopping.c.yimg.jp/i/l/zeus-japan_shiftpatan5 ニュートラル（N)は通常 3－4の間に立つ。 デュアルクラッチトランスミッション（クラッチとギアのセットを2系統持ち構造はマニュアルミッションだが法規上はAT扱い・AT免許で乗れる） 三菱・ツインクラッチ6速SST（Dレンジの右側がマニュアルシフト、押してシフトダウン、引いてシフトアップ） http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/performance/images/per02_im_02.jpg
- nitto3
- ベストアンサー率21% (2656/12205)
多くの場合 Ｂ・Ｐ・１・２・３・４です。５がある車もあります。 Ｐを真ん中にＨ状に配置しています。 数が合わない分は押し込んで入れたりします。
- lupan344
- ベストアンサー率28% (1201/4268)
AT車は、自動変速なので、マニュアル車とは本来シフト位置は比較できません。 しいて比較すれば、以下のとおりです。 P→マニュアル車には存在しない、駐車時は駐車位置の勾配に応じて、上り坂は1、下り坂はR位置にする。 R→マニュアル車もR N→マニュアル車はシフトインジケーターとしては存在しないが、ギヤに入っていなくて自然に止まる位置がN D→マニュアル車には存在しない、速度に応じて、1～4（5,6）を選択する。 2→AT車はメーカーにより固定の場合と自動変速（1-2）の場合があるが、マニュアル車では2が該当 1→マニュアル車では1 ODスイッチオン→マニュアル車には存在しないが、しいて言えば一番数字の大きいシフト位置
- tarepanda009
- ベストアンサー率33% (2216/6589)
MTはATのDの代わりに1速、2速、3速、4速とあります。（何速まであるかは車にもよりますが） ATの1速、2速はエンジンブレーキを利用したいためのものなので、MTでは普通にローギア（2速等）にいれればいいだけです。 Pはないです。同じ効果をえたいのならエンジン停止後に1速にいれて駐車するとか。
変わらないよ。 マニュアル車に乗ることができるというだけ。 ＰはパーキングＲはバックＮはニュートラル Ｄはドライブ ２はセカンド １はロー レバーも変わらない。
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