パラメータ設定について

質問

サブコンのインジェクターのパラメータ設定値が、わからないので困っております。

ホンダのフィット（GD3）CVTをボルトオンターボ化（インタークーラー付）して、メインインジェクター等を交換（DIY）いたしました。

ターボ関係は、HKS製
メインインジェクターは、ノーマル→ホンダ純正16450-PNA-003
燃圧レギュレターは、ノーマル→ノーマル加工（TRYBOX製）
マフラーは、エキマニ（マキシムワークス製）→触媒純正→センター（HKS）→無限のマフラー
冷却系は、CVTクーラー（トラスト）、オイルクーラー（HKS)、大容量真鍮ラジエター（ワンオフ）
サブコンは、e-manage ultimateです。

交換したメインインジェクター（ホンダ純正16450-PNA-003）は、HKSのターボキットでブーストアップをする際にHKSが推奨されておりましたので取付けをしました。
サブコンがHKS製であれば問題ないと思っているのですが、昔から持っていたe-manage ultimateでセッティングできればと思っております。

メインインジェクターを交換した場合は、サブコンのセッティングでパラメータ設定に、ノーマルと交換後のインジェクターサイズと無効噴射時間の数値を入力する必要があるのですが、数値もわからず、ホンダディーラー数社に問い合わせをしたのですが、良い情報は得られませんでした。

文が長くなりましたが、交換前（ノーマル）及び交換後（ホンダ純正16450-PNA-003）のインジェクターサイズ（cc/min）がお分かりの方、過去、同様の事例を経験して具体的な数値が記載されたURL等をご存知の方、同じような境遇で所有している方の情報をよろしくお願いします。

回答No.1

rgm79quel · ベストアンサー

＞ホンダディーラー数社に問い合わせをしたのですが、良い情報は得られませんでした。

ディーラーでは不可能です。
仮に数値が情報としてあったとしても
イニシャルが何kgかで全く数値が変わりますから。

＞交換前（ノーマル）及び交換後（ホンダ純正16450-PNA-003）の
＞インジェクターサイズ（cc/min）がお分かりの方、

プロショップでは、交換前後の現物で実測します。
それ以外に噴射量を知る方法がないからです。
特に今回
燃圧レギュレーターを設置されているので
インジェクターの公称噴射量は完全に無効な数値です。
また仮にこの場で噴射量の数値を得ても
それをもってセッティングすることができません。

なお、ＨＫＳではＨＫＳ製品に対しての推奨値を準備しております。
ＨＫＳ製品にてのセッティングを次善の策としておすすめしたいと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
プライベーターでやってみたい気持ちが強いのですが、限界も痛感しております。
Fcon-isでのセッティングも検討してみたいと思います。

回答No.4

ImprezaSTi

言い方は悪いですが、ネットの情報は（みんカラも含む）、素人集団の誤った情報が一杯ありです。が、それを嬉しがって鵜呑みにする方も同じレベルです。

　そんな状況なんて、設定なんててきとーでいいんじゃない？
　また、根本の間違いは、自分で触っておいてディーラーに聞くのは、お門違い。当然です。事後に掲示板に聞くのもおかしい。全て事前に調べてからやるのです。

　大金を(目に見えない)ドブに捨てて、うれしがっている様なもんと考えます。

お礼

ご回答ありがとうございます。
お金がいっぱいあれば悩みませんね・・・専門ショップに依頼すれば解決することですから

回答No.3

rgm79quel

当然スキッシュ削り落とすくらいはしているでしょう？

でないとフィットの場合
コンロッドが折れてブロック突き破くると思いますので。

お礼

ご回答ありがとうございます。
エンジン本体には手を加えていません。
エンジン本体にまで手を加えるのが理想ですが、現状は無理と思います。

回答No.2

ImprezaSTi

え～と。申し訳ありませんが、DIYとは・・・・・・・・・・・・・逆の意味で驚きです。

エンジン全体は触ったのでしょうか？　特に圧縮はどうされましたか？　本当にポン付けなら、残念ですが、いつかはエンジンをぶっ壊します。現在のエンジンは、燃費を良くするために圧縮比を上げているのですが、更にターボで過給すると・・・・・・
全負荷時にエンジンがやばい状況になります。
ターボ車を触る場合、先ず、圧縮比を落とします。(それによる弊害もあるのですが)

この意味が分からないのでしたら、その方が幸せなのかも知れません。エンジンが壊れるまでは。

もし、ここも含めて触ったのでしたら、補足に記載してください。

お礼

ご回答ありがとうございます。

圧縮比のことは考えたのですが、何もしないままです。
セッティングがうまくいってからの話でしょうけど、みんカラなどいろいろな情報を見る限り、ポン付けの方が多くいるのでエンジン本体はノーマルのままです。
NA車をターボ車にするのでメリット（パワー）もありますが、それ以上にデメリット（耐久性や燃費、維持管理）のほうが多いのも事実。
にわか仕込みの素人のやることなので、結果は見えていると思いますが、やるだけやってみようと思っているところです。