トレッドが50mm違うと明確な安定感を感じる？
- 現在インプレッサスポーツワゴン（1.5L、NA、FF）に乗っているが、水平対向の安定感に驚かされる。セリカと比較しても車重は似ているが、トレッドの差が安定感に影響するのか疑問。
- 重心も安定感に影響するのか疑問。
- 同じインプワゴンでトレッドを広げると安定感が変わるのか疑問。
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トレッドが50mm違うと明確に安定感を感じますか？
こんにちは、質問させていただきます。 現在インプレッサスポーツワゴン（1.5L、NA、FF）に乗っているのですが 水平対向の安定感には驚かされました。 以前セリカ（ST202、四つ目）に乗っていたのですがそれ以上かな？と思うぐらいです。 セリカとインプワゴンだと、車重は似た感じですがトレッドが50mm違います。 安定感でいえば車体の形状的にもセリカが有利かな？とは思います。 しかしエンジンでこれほど変わるものとは…と思い、色々疑問に思ったのですが トレッドの広さより重心のほうが圧倒的に安定感という観点では有利ですか？ 比較が別車種となりましたが、例えば同じインプワゴンを用意して片方はトレッドを50mm広げたとしたら その二台を乗り比べて明らかに安定感は変わるものなのでしょうか？ あまりまとまりのない文章となってしまいましたが、よろしくお願いいたします。
- hozuki
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質問者が選んだベストアンサー
どのような状況で、安定感を感じられたのかが不明ですが、普通に走行した程度で重心や、トレッドの違いによる安定感を感じることは難しいと思いますよ。 そのレベルでは主に、サスペンションセッティング（タイヤも含めて）とボディー剛性の領域です。 単純に同じ車のダンパーを少し硬めにするだけで、「安定感」が増したような感じにさせることが出来ます。 何がそうさせるかと言えば、ロール量が大きく影響します。 さて、ご質問のトレッドの違いによる「安定感」の変化ですが、単純に同じ車を並べて、トレッドだけ変化させた場合、トレッドの狭い方が安定感は増すでしょう。 なぜなら、トレッドを広げるという事は、単純にサスペンションアームを伸ばす様なイメージですから、タイヤのストローク量が大きくなります。もう解りましたね。 ロール量が増えると言うことで、「安定感」は悪くなります。 ちなみに「安定感」というイメージ的なご質問だったのでトレッドの効果につい手は上記の回答になりますが、「安定性」という性能に関する内容ではチョット変わってきます。
その他の回答 (4)
質問者さんのいうところの安定感が、タイヤのトレッドで異なると思ったら大きな間違いです。水平対向エンジンはその他のエンジンに比べて重心が低いですから、コーナーでの安定感はあるでしょうね。 しかしながら、スバルのエンジン全般に言えることですが、長期間・走行距離が伸びた時の耐久性には疑問符が付きます。加えて整備性も非常に悪い。同じ距離を１０万キロ以上走行したとしたら、トラブル回数・修繕費用は確実にセリカに分があるでしょうね。
お礼
回答ありがとうございます。 >>水平対向エンジンはその他のエンジンに比べて重心が低いですから 仰る通りです。真ん中の、下の方にエンジンがあるのがしっかりと感じられます。 横への加重移動が穏やかでどっしりとしていて安心できます。 >>加えて整備性も非常に悪い 本当にです…いつも自分でプラグ交換とかするんですけど、断念しました…。 耐久性に関しては、最近のものはいいみたいですね。 知人のレガシィ(BH5)が購入時(8.4万km)にデフオイルが漏れていてクレーム付けたら「こんなもんですよ！」 と、笑顔で言われたとか…ディーラー系の中古販売店なのにです（笑 セリカに関しては、10万kmでもランプ切れぐらいでした。流石トヨタですね。
全然車に興味ない人が、乗り比べても何も感じないでしょうね。 セリカとインプの比較だと、エンジン形式の違いによる重心の違い、あとはメーカーの「車体」にかけるコストと気合の違いも出る所でしょう。 ワンボックス車と普通のセダンは先入観なしで誰が運転しても操縦性の違いは実感できますから。
お礼
回答ありがとうございます。 インプは廉価グレードでもしっかりつくってあるなぁと思います。 スバルはお金以上に価値のある車が多いですね。 >>ワンボックス車と普通のセダンは先入観なしで誰が運転しても操縦性の違いは実感できますから。 確かにですね。車体の形状や重心の違いのほうが大きそうです。
- boxerboxer
- ベストアンサー率22% (54/237)
町乗りではほぼわからないと思います。 なお、事前に先入観を植え込んでおけば多少違いがわかるかもしれません。
お礼
ありがとうございます。 そうですよね、その車を長く乗ってる人が「トレッド変えたよ」とか言われて乗り比べて初めて分かるぐらいですかね…。
- poteti800
- ベストアンサー率22% (105/464)
タイヤサイズやトレッド、ホイールベースも含めたサスペンションのトータルセッティング、 との考えには思考が及ばないのでしょうか？ さらにいえばシャーシ・ボディー剛性も勘案しなければいけません。 それらを無視してワイドトレッド化したところで 操縦安定性は悪くなるだけでしょう。 ド素人の私でさえこの程度は想像がつきます。 ここの常連さんがどうお答えになるか楽しみです。
補足
「その二台を乗り比べて明らかに安定感は変わるものなのでしょうか？」 との質問だったのですが 「操縦安定性は悪くなるだけでしょう。」 ということは、安定感は体感できるぐらい変わると言う事でしょうか？
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お礼
回答ありがとうございます。 >>さて、ご質問のトレッドの違いによる「安定感」の変化ですが… 大変参考になりました！とてもわかりやすいです。 確かにトレッドだけ広げても意味無さそうですね、サーキットを走るにしても そこを含めてサス、タイヤ、ボディ剛性のセッティングを出して初めてトレッドを広げる意味がありそうです。 皆さんの回答大変参考になりました。私の中では街乗りやストリートレベルでは「感じられない」ということで解決いたします。 evian32さんをベストアンサーとしますが、他の方もありがとうございました！