BMW

質問

１０年落ち１０万kmこしてるのでアーシングをしてみようと思ってるのですが、どこが一番効果的なのでしょうか？

また、やってはいけない箇所等あれば教えてください。

回答No.4

tomokoooo · ベストアンサー

アーシングについては賛否両論ありますが、私も#1さんの意見を支持します。

一方、ATFについてですが、このページを読む他の方のためにも一言、と思い、書き込みします。
ATF交換時の温度管理はディーラーのみならず、ちゃんと勉強している整備工場の方なら当然行っています。

暖かくしたほうがスラッジが剥がれおちる云々の問題ではなく、基本的には量の問題となります。ATFはエンジンオイルに比べ熱膨張率が非常に大きく、規定温度において規定の量を入れることが求められます。量が少ないのは当然ですが、多くても故障します。温度、量ともにシビアな交換なので、オートチェンジャー以外での作業はリスクを伴います。
ちなみにメーカー指定のATF以外のものを使用すると、指定の温度で規定量を入れても、膨張率が異なるため、ATが熱をもった際のATF体積が異なってきて、それが故障の一因となるケースもあります。

ATF交換は確かに効果がありますが、ディーラーで交換してもらうのが一番確実だと思います。

お礼

やっぱり温度管理はだいじなのですね。

ディーラーも膨張がどうとか言ってた記憶があります。

アーシングの件は何かあってからでは遅いのでやめとこうと思います。

ありがとうございました。

回答No.3

ウラ漁師（@uraryoushi）

どうも、＃2です。

＞ BMWディーラーからATFの交換は温度管理をしながら行う的な

っすか？？？今の俺の顔、さまぁ～ず大竹さんに喩えるとこんな顔っす（添付写真 消されちゃうかなぁ。。。）。

そんなの聞いた事ねえっす。。。

で、こっから先は俺の勝手な推理でBMWの見識じゃあねえっすよ。それ前提で理解してくだされ。
多分ある程度暖めるんだろうね。フルードを。
っつーのもね、冷間時にアイドリングとか調子悪かったとか踏み込みがいつもと違って変な感じとかっていうのがカーボンダスト系の汚れによる原因だとしばらくすると症状が出なかったりするんっすよ。良くあるでしょ？ここんトコしょっちゅう出るから工場に持っていったんだけど工場ではなんにも起こらない。で、「ホントだよぉ出たんだよぉ。。。」っつってんのに「でも症状が出ないと何とも言えませんから。。。」ってやんわり言われちゃうのって。アレって、エンジンが冷えてベットベトな汚れが冷えて固まって変なのが出るんだけど、エンジンあったまるとベットベトなのが緩くなって悪さしなくなるからだったりするんっすよね。
ATの汚れもそういう感じだったりするっすから。ある程度あっためて汚れを緩くするんじゃねえっすかね。固着したモノ（大体歯車からの鉄粉ベースっすけど）が残っているのに新しいATF入れたら先に書いたように添加されてる洗浄効果で中途半端に溶かして悪さするんだから、ギアを噛むとか隙間に入って滑っちゃうとか。だからある程度あっためてゴミ的なモノも一気に出したい、っつー事なんじゃねえっすかね。

でもね、俺ならBILSTEINのATトータルケア（http://www.jabis.co.jp/service03.html）かBARDAHLのATFフルメンテナンス（http://ge-fal-len.co.jp/car/13-05ATmente.html#02）のどちらかを依頼するっすね。大体35.000円見当っすね。クルマとATFのブランドで変わってくるけど。
っつーのもね、どっちもフラッシング作業があるから。エンジンオイルだって2回に1回はフラッシングするでしょ？ミッションあっためてから抜くのとフラッシングで抜くの違いっすよ。間違ってもバックス的な店のATFオートチェンジャーで雑に交換、なんてやらねえっすよ。アレは下手したらATF全体の1/3位しか交換されないっすからね。

少なくとも、バックス的な店でも『圧送式』以上の交換をやらないと、変なんなっちゃうっすよ。BMWじゃなくても。その辺のセレクトさえ間違わなければ燃費向上は確実に期待できるっすよ。

回答No.2

ウラ漁師（@uraryoushi）

言いたい事は＃1さんが言ってくれたので評価するボタンを押しといたっす。

特にBMWをはじめとした欧州車はアーシングよりも吸気系の洗浄（http://www.jabis.co.jp/service01.html）とエアフロとエンジンヘッドカバーのガスケットとアイドル制御バルブを交換しただけでアーシング以上の性能回復が望めるようにできてるんっすよ。イグニッションコイル＋コード（直噴含む）とプラグ交換してBARDAHLのB2（http://www.bardahl-shop.net/?pid=9714904）を入れれば完璧っすね。
もっとぶっちゃけちゃうと国産車だって同じ所を交換＋バッテリー交換（国産車はバッテリー貧相なのを使ってるっすから）、で性能回復するっす。けど国産車は10年10万kmで潰れて買い替えて頂くように作ってるから『10万km＝ポンコツ』と宣伝してるんっすね。交換するのがメンドクセエ所にわざわざ付けて「最悪交換でも作業時間が長くなって工賃が高く付くように」仕込まれてるのもこれが理由っすね。でもココを、ココだけを交換するだけで国産車だと20万km、欧州車だと30万kmは余裕で走るっすよ。何故なら本来そういう風にできてるから。BMWで10万kmなら、折り返しにも来てねえっすね。

BMWの場合はね、AT車の場合ATFの全交換も効果的っすよ。
ATミッションの下にドレインパンがあって、コイツを外してダスッ！！っとATFを全部抜いてATフィルターを新品に交換して、新しいATF（デキシロン2か3グレードで大丈夫）を入れれば完了っすから。良くATF交換すると変なんなっちゃう、っつー話もあるっすけど、実はATにもフィルターがあってコレを交換しないからフィルターに残った汚れが新しいATが（含有されてる洗浄成分で）溶かされてAT内に回るから、なんだよね。BMWの場合フィルターもゴソッと交換できるタイプだからその辺の心配がないんっすよ。

っつー事で俺ならね、アーシングに時間とお金を裂くなら交換すべき部品（消耗品）を交換してATFをフィルターごと交換するっす。BMWならちょっと頑張れば全部自分でできちゃうくらい作業がしやすく組まれてるっすから、ね！

お礼

BMWディーラーからATFの交換は温度管理をしながら行う的な事を耳にしたのですが、その辺はどうなんでしょう？

回答No.1

oska

＞１０年落ち１０万kmこしてるのでアーシングをしてみようと思ってるのですが、どこが一番効果的なのでしょうか？

どこでも同じです。
そもそも、アーシングをしたからといっても効果は期待出来ません。
アーシング取り付け時に、バッテリーを外す事によってＥＣＵ・ＡＴ学習機能がリセットされ、納車時点の状態になります。そこで、効果がある！と勘違いするようですよ。

カー雑誌などでは「効果絶大」の記事を、評論家・記者が書いていますよね。
当然の事なのです。
スポンサーを批判する記事を書くことは、彼らの収入に響きます。
事実、数年前に「燃費向上グッズ」が多く氾濫していましたよね。
この時も、有名自動車評論家が「効果絶大」とタイコ記事を書いています。
ところが、公正取引委員会が実証実験を行なった結果「効果は疑わしい」として販売自粛を要請しました。
カー用品店から商品が消え、メーカーも製造を中止しました。
不思議な事に、自信を持って絶賛記事を書いていた評論家は誰も反論していません。
まぁ、アーシングも同じ事なんです。

＞また、やってはいけない箇所等あれば教えてください。

アーシングは、電気の流れを良くする事がメインですよね。
つまり、抵抗を（ＢＭＷ設計仕様よりも）低くする事です。
抵抗が低くなると、（ＢＭＷ設計仕様よりも）電圧若しくは電流が高くなります。
電圧・電流が仕様よりも高くなると、電気部品・電子部品が故障します。
１．５Ｖの懐中電灯に、３Ｖの電圧を流すと電球が切れるのと同じです。
自動車の各種センサーは、５Ｖ前後です。
どうしても取り付けたい場合は、電気部品・電子部品に影響が無い場所に取り付けて下さいね。
そもそも、効果があれば「メーカー標準又はオプション」になっています。
余談ですが、日産の整備要領書には「電流センサーが搭載された車へのアーシングは故障の原因になるので注意」との記載があるようです。

お礼

そうですね、下手して壊したら嫌なのでやめときます。

ありがとうございました。