水温センサーの配線について

質問

BMWですが、純正水温センサーから伸びているのは黒いコード一本でメーターまで来ています。
一方、autogaugeのセンサーは二本の配線があります。

なるべく純正のセンサーを使いたく（ネジピッチが合わないため）、相談です。

配線が一本の水温センサーと、配線が二本の水温センサーは、
互換性といいましょうか、流用できるものなのでしょうか。

また、構造の違いなどご存知の方がいらっしゃいましたら、ご教示ねがいます。

回答No.1

sailor · ベストアンサー

多分無理でしょう。温度センサーの配線の違いは純正の方はセンサーの端子の片側がボディーアースへつながっているタイプで、後付けのほうは独立しているタイプということでしょう。これ自体はメーターから出ている配線のグラウンド側（0V側）を車体に落としてしまえばいいの（測定精度は悪くなります）ですが、多分センサーの持つ固有抵抗値が合わないでしょうから、正しい測定結果を得ることはできないでしょう。このような計器に使われるセンサーはサーミスタ（NTC型）といわれる素子で、温度が変化すると素子の抵抗値が変化するという特性を持っています。具体的には温度が上がると抵抗値が減るという特性を持っているので、あらかじめセンサーの端子に一定の電圧をかけておき抵抗値の変化による電流の変化を表示するという形で温度を表示していますが、サーミスタには非常に多くの品種があり、たとえば２０℃のとき何Ωの抵抗を示すかという特性で分類しても軽く千種類以上あるでしょうし、この値が同じでも温度が変化したときに抵抗が変化する割合にも多数の種類があります。正しい測定値を得るにはこの両方が同じである必要がありますが、両者が同じ特性のサーミスタを使用していることはまずないでしょう。

また、これは自動車用としては一般的ではないのですが、センサーにサーモカップリングを使っていることも考えられます。こちらのセンサーは温度に応じた電圧を発生する一種の熱電池で、この発生電圧を読み取ることで温度を測定します。精度が高く測定温度範囲も広いセンサーで産業機械などにはよく用いられますが、自動車ではあまり使われません。この場合も測定方式自体が異なるので互換性はありません。

おまけ、サーミスタには先に紹介したPTC型のほかにNTC型というものがあります。こちらは温度が上がると抵抗値が大きくなるという特性を持ち、身近なところでは電子化蚊取り器のヒーターや自動車ではブロワーモーターのオーバーロード保護に使われています。サーミスタはそれ自体抵抗体ですから、電流を流すと発熱しますが、PTCサーミスタに電流を流すと自分自身の発熱によって抵抗値が増え、それによって電流が減少していきます。これをうまく利用すると特別な温度制御などをしなくてもある程度範囲で一定の温度を保たせることができます。モーターのオーバーロード保護では回路に直列に十分に抵抗値の低い電流容量の大きなものを入れておきます。ここでモータに過大な負荷が掛かると、回路電流が急激に増加しますが、これによってサーミスタが発熱し急激に抵抗値が増え、回路に過大な電流が流れるのを防止します。モータの過負荷の原因が排除されサーミスタの温度が下がれば通常通り運転を再開できるので、ヒューズやブレーカーなどより便利ということです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
サーミスタそれぞれ異なるのですね。
ありがとうございます。