- ベストアンサー
クラッチについての質問です。
クラッチについての質問です。 シンクロ機能が壊れた比較的最近の乗用車用マニュアルトランスミッションを、１）「シングルクラッチの多用」、２）上手なダブルクラッチの多用、をすれば使用し続けることは可能ですか？（シンクロ機能は壊れた状態です）。 それとも上記の状態で乗用車を通常に運転することには問題があるのでしょうか？ よろしくお願いします。
- taneuma_jp
- お礼率86% (3424/3971)
- 国産車
- 回答数1
- ありがとう数1
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
シンクロが壊れたというか、摩耗して機能が低下した状態、ですよね？ （俗にシンクロがヘタった状態、と言いますが） 私は、これまでに自分の車で2台、そして今使っている会社の車が、シンクロのヘタったマニュアル車に乗っています。 1速でガーッと上まで回して加速して、普通にクラッチ切って2速に入れると「ガリッ」とギア鳴りします。 免許取って初めて乗った車がすでにこの状態のポンコツだったので、それ以来マニュアル車はダブルクラッチで乗るクセがついています。 きちんとダブルクラッチ踏んでシフトアップ・ダウンしている分には、どの車もギア鳴りはしません。 なので、よほどひどいことになってなければ、ダブルクラッチ踏んでやればとりあえず普通に乗れるんじゃないかと思いますよ。
関連するQ&A
- 乗用車のマニュアルトランスミッションについて質問です。
乗用車のマニュアルトランスミッションについて質問です。 シンクロ機能が壊れたマニュアルトランスミッションから、シンクロ部分を取り外して「シンクロ機能の無いマニュアルトランスミッション」として使用することは可能ですか？不可能ですか？ よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチ板について質問です。
いつもお世話になります。 マニュアルトランスミッションの乗用車のクラッチ板が擦り減っているかどうかはどこを見れば分るのでしょうか？ クラッチ板のどの部分をみれば、そのクラッチ板が既に擦り減っているかどうか分るのか、教えてください。 また、クラッチの構造を簡単に図解してくれているウェブサイト等があれば、教えてください。 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- クラッチの数え方について質問。
クラッチの数え方について質問。 ダブルクラッチの数え方を教えていただきましてありがとうございました。しかし、疑問がまだあるのですが、本当にシングルクラッチの数え方とは、ギアをN（ニュートラル）から別のギアへ移動させた場合に１シングルクラッチ。そして、そのギアからNに戻したらまた１シングルクラッチ。そしてNからまた別のギアに移すとまたさらに１シングルクラッチという単位で数えられているものなのでしょうか？（疑問点１） また、もうひとつの疑問が、N以外の別のギアから別のギア（例えば２速から３速）にギアを移動させるときに、本来のシングルクラッチであればクラッチペダルを一回しか踏まないというのであれば、２速からNに移動させるときには本来はクラッチペダルを踏まない運転が理想とされている・・・ということが正式の運転方法なのですか？（疑問点２） よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチが切れなくなる場合があります。
94年式のマニアルのローバーミニに乗っております。 今までは自分一人で乗っていたのですが一ヶ月前より嫁も使うようになりました。 嫁が運転すると徐々にクラッチの遊びが大きくなり、1時間もすると完全に切れなくなります。 そこで私が運転を変わりますと症状は治まり、問題なく運転できるようになります。 油圧関係に漏れ等は見られず、エンジンを止めればギヤが入る事からミッションは無事なようです。 私一人で運転する際はクラッチが軽くなる事など一切ないのですが、嫁が運転すると30分でダブルクラッチでなければシフトチェンジできないほどになります。 これって何が原因なんでしょうか？ 私が運転していて症状が出るのであれば修理に出すのですが…
- 締切済み
- 輸入車
- トラックのクラッチが硬く・・・
この間、庭に停めてあった日野のトラックの運転席に乗って遊んでいた（新聞を読んでいた）ら、エンジンがかかっていない状態で無意識のうちに？クラッチを踏んでいたらしく、急にクラッチが硬くなりました・・・？親の会社の車なんですが、その日は東京に帰る予定だったので壊したまま放置してしまいました。（笑） 後日、実家に帰りそのトラックが気になり自宅に来ている何人かの職人さんに聞いたところ、エンジンをかけたら？シューと音がして？普通に乗れたよ。といっていました。 このトラックはなぜクラッチが硬くなってしまったのでしょうか？硬いというかかなり力を入れないと踏み込めない感じでした。 自宅にはマニュアル乗用車や軽トラックがありますが、ほかの車はならないような気がします・・・。
- 締切済み
- 国産車
- ダブルクラッチの利点と欠点
ダブルクラッチの利点と欠点 車を購入しました。運転が好きで、MT車にしたのですが、不安もあっていろいろ勉強しています。ダブルクラッチに関しては肯定派と否定派に分かれているのですが、どっちにすればいいのか迷っています。あと数日で納車です。ご意見お待ちしてます。 肯定派の主な意見 ・シンクロメッシュを守ることができる ・変速ショックが少ない ・エンジンの回転数とギアの関係など、車のことがよくわかるようになる 否定派の主な意見 ・レリーズに負担がかかる ・現在の車は相当高性能で丈夫であり、ダブルクラッチは必要ない ・アクセルを踏み込んだりするので燃費が悪い
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 乗用車のクラッチの滑り具合の確認方法について。
いつもお世話になっています。 当方は最近OKウェーブ様で、乗用車のクラッチの滑り具合を調べる方法として、以下の様な方法を教えてもらいました。 方法； 乗用車にエンジンを掛けて、ハンドブレーキを完全に効かせた状態で、ギアを１速に入れてそれでクラッチを効かせて発進するようにする。その時に、エンジンが停止すればクラッチの状態はまだ良好である。エンジンが停止しなければ、クラッチが滑っていると判断して良い。 この方法について幾つか質問が有ります。教えてください。 １）上記の方法を試してみましたが、エンジンが停止せず、乗用車が低速ですが走り出しました。これはどの様なことなのでしょうか？クラッチが滑っているということなのでしょうか？ ２）上記の方法について疑問が有るのですが、当方の経験からしても、ハンドブレーキ（サイドブレーキ？）を完全に引っ張って、最大限に効かせた状態でクラッチをつなぐと、自動車は発進するものだと認識しています（坂道発進の場合や、駐停車のための発進時にこの方法を当方自身も多用しています）が、ハンドブレーキを最大限に効かせた状態でクラッチをつなぐと、本当にエンジンが停止するものなのでしょうか？疑問です。教えてください。 ３）当方の今回の調査対象の自動車の車輪のブレーキパッド（ブレーキシュー？）がどれも既に擦り減っている状態である可能性も有り、ハンドブレーキを最大限に引いた状態で上記の調査方法を実施しても、クラッチ板の滑りという理由の他にも、ブレーキシューの擦り減りに依るハンドブレーキの効きの悪さが原因の自動車の発進（エンジンが停止しないこと）が起こり得るのではないかと考えているのですが、どうでしょうか？教えてください。 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチへの影響は
お世話になります。 ＤＳＣ１１に乗っています。 やっと４５００kmを超えました。 早速ですが、 タコが合わずガクガクッといわゆるノッキング状態になりますが、 （例えばトップで１０００を切ってしまう） この様な状態からギヤを落とさずアクセルだけで無理矢理引っ張ってゆく運転は、 クラッチに良くないでしょうか。 エンジンには問題ないと思いますが。 一般道で、普通に走っていて、前がだんだん詰まってきたような場合、 基本的にはギヤを落として何時でも立ち上がれるような運転をしていますが、 たまに後ろが付いていなければ長い時間を掛けて徐々に通常速度に持って行く、 という運転もしています。 要するに、 タコが合わない状態のアクセルだけの引っ張りはいけないか、 ということです。 宜しくお願いします。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- クラッチディスクの消耗について。
こんにちわ。 この掲示板でもマニュアルシフトの変速のことがいろいろと書かれていますが、もう少し詳しく知りたいことがあるのでよろしくお願いします。 いま、マツダ・ロードスター（NB6C）を所有しています。 初めてのＭＴ車なので未だにギクシャクした運転で、ヒールアンド・トゥの練習もいつもしているのですが、結構失敗してミッションやエンジンに負担をかけてしまっているように思います。 そこで質問なのですが、クラッチ、特に半クラを多用したり、下手なシフト操作でクラッチに負担をかけたりしていた場合、どの程度（参考程度で結構です。）でクラッチディスクの交換（あるいはクラッチ自体のメンテナンス）が必要になってくるのでしょう？４万キロ？２万キロ？ まあ、そのうち上達してくるとは思いますが、例えば渋滞なんかしているとどうしても半クラの割合が増えてしまうので。。。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ２速から１速のシンクロ、Ｎから１速のシンクロ？
マニュアルトランスミッションの種類によっては、２速から１速にシフトダウンするときに使われるシンクロメッシュと、ニュートラルから１速にシフトダウンするときに使われるシンクロメッシュに違いがあるものがあるのでしょうか？ 以前から気になっていたのですが、旧車乗りの方で「この車は２速から１速のシンクロがないから、１速に落とすときは一度ニュートラルを通す必要があるんだよ」などと言われることがあります。いろんな本を読みましたが、私の知る限り、シフトダウンの仕方によって使用するシンクロに差が出るものはみたことがありません。シフトフォークで１速を選ぶのには違いないので、１速ギアと１速シンクロは対であると思うのです。ほとんどの場合はダブルクラッチと混同されているのではないかと考えています。 記したような機構が存在するモデル、また資料等があれば、車種名や参考になるＵＲＬを教えていただけませんでしょうか。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
ご回答ありがとうございます。シンクロがへたっただけの状態の変速機であれば、ダブルでクラッチを踏めばまだ使えるのですね。