カワサキのD-TRACKER125とタイホンダのCBR125R

質問

カワサキのD-TRACKER125とタイホンダのCBR125R
両者の加速はどちらが上で、最高速はどれくらいなのか知りたいです。
ちなみに
Ｄトラは
空冷4ストOHC2バルブ単気筒
最高出力：10.2ps/8000rpm
最大トルク：1.0kg-m/6000rpm
重量：113kg
CBR125Rは
水冷4ストOHC2バルブ単気筒
最高出力：13.5ps/10,000rpm
最大トルク：1.0kg-m/8250rpm
重量：127kg
です。

回答No.5

takamiwo

タイホンダCBR125R ノーマルを乗っています。
メーター読みで
平地
上手くギアをつなげば１１０キロ前後
適当に走ってれば１００キロ
下り坂
１１０キロ～１２０キロ前半。

タイヤがすごく細く
アスファルトとアスファルトの間にはまってしまうことがあり
怖いです。
スピードがでてるときだと・・・

すり抜けは原付並みです。二人乗り楽々です。

回答No.4

BERSERGA

No1です。
今のCBR150は、カタログにパワーが表示されてないんでわかりませんが、20馬力あるかないか、というところのはずです。
（昔、まだ馬力が表示されていた頃は、18馬力くらいだったようです）
最高速120くらいだと、まあ、4スト単コロSOHCの125なら、そんなもんじゃないでしょうか。
これが昔の2ストだったらもっと速いんですけどね。
国内仕様でも当時自主規制は22馬力、アプリリアやカジバなんかのイタリアン125は30馬力くらい出てましたし。
CBRの前に乗ってたタイカワサキのKRR150SEは、カタログで40馬力、車重は120キロちょい、下り坂どころか平坦の直線でメーター読みで200行きました。
スタートダッシュは400マルチとほぼ同等、それでいて軽くてコンパクトな車体のせいで取り回しは楽。
通勤すり抜けバトルでは、リッター級相手でもほとんど負け知らずでした。
さすがに今のCBRだと、250スクーターと張り合うのが精一杯のパワーなので、ちょっと車が途切れると400にも置いていかれるのでキツいですね。（笑）
私のCBRは、もともとミラーが折り畳み式で、さらにバーエンドウェイトを外し、ブレーキ＆クラッチレバーの先端を切り落とした「通勤スペシャル」なので、デカいのが通れないトラックの間も、こっちは余裕で抜けられたりします。
なので、混んでる道では最高のすり抜けバイクです。
渋滞してればリッターSS相手でも負けない自信があります。（笑）

お礼

たびたびご回答いただきありがとうございます。
CBR150Rは車幅が狭いですからすり抜けには便利ですよね。バイクで渋滞時にすり抜けれない時はしんどいですし、、、
まぁ、事故だけはしないように気を付けてくださいね。

回答No.3

hanboku

加速

車体重量と馬力の関係は　かなりあります。

車体重量÷馬力　この式　計算すると　わかりやすいですね

小さいほうが　加速がいい

お礼

ご回答ありがとうございました。

回答No.2

hanboku

加速はＣＢＲ１２５Ｒの方が　エンジン馬力が上なので　良いと　思います。

補足

車体重量は加速にどれくらい影響するでしょうか？

回答No.1

BERSERGA

タイホンダCBR150R乗りです。
125はわかりませんが、150は緩い下りで6速レッドゾーン11500rpmをちょっと超えて11800rpmあたりでメーター読み160キロ、これで限界です。
実用最高速は140～150でしょうか。
125だと、おそらくいいとこ120～130というところじゃないでしょうか。
Dトラのほうはさわったことないんでわかりません。

補足

最高速120km/h前後出れば、125ccにしては良い方ですよね！？

ところで、CBR150Rの馬力ってどれくらいあるんですか？