つくばエクスプレス線へのスカイライナー（成田新高速鉄道線）乗り入れ

質問

【概要】
成田新高速鉄道線の東京駅乗り入れ計画に関して、
つくばエクスプレス（ＴＸ）の浅草～東京間のインフラを活用しよう
という議論はなされなかったのでしょうか？

【詳細】
成田空港への東京駅・羽田空港からのアクセス向上のため、
既設の都営浅草線にバイパスや分岐線などの新線を設け、
成田新高速鉄道車両の東京駅乗り入れを検討している
という話がよく聞かれます。

その一方で、浅草地区には、都心秋葉原へ繋がり、
さらには東京延伸を想定しているつくばエクスプレスという
新線が開通したばかりです。

浅草と東京都心を結ぶ新線を複数作ることは、
素人目には、二重投資を行なっている様に映ります。

しかし、この２つの計画を１つの新線で共用しようという議論は
いままで見たことがありません。

つくばエクスプレス建設にも都営浅草線線バイパス計画にも
東京都が関係していますし、
スカイライナーの乗り入れ頻度が１時間に２本程度であれば、
ダイヤ設定も不可能ではないでしょうし、
ＴＸの建設段階から想定があれば、保安装置や車両限界・軌間
の違いなども乗り越えられたのではないでしょうか？

どのような問題・非合理性が考えられるでしょうか？

回答No.2

elsa_tower_55

まず、駒形橋から日本橋・銀座方面の路線と、公園六区から秋葉原までの路線を“二重投資”と言うこと自体、無理があると思います。

成田空港からの京成線を、都営浅草線経由で東京駅まで乗り入れさせるというのは、
都営浅草線が東京駅から1km足らずの昭和通りを走っているからこそ、宝町駅付近から分岐線を東京駅まで伸ばして、成田・羽田方面からの直通列車を……という発想です。
本当に必要なら、TXとは無関係に具体化に向けてとっくに動き出しているはずです。

仮に、浅草線の浅草駅から厩橋で西へそれて、ＴＸ新御徒町駅の手前で合流するという連絡線をつくっても、秋葉原から東京駅まで到達するのは、いつのことやら。

宝町～東京駅の分岐線よりも、
都営浅草～ＴＸ新御徒町の連絡線建設と、新御徒町～秋葉原の三線軌条化、さらに秋葉原～東京の“ＴＸによる二重投資”が、有効なのでしょうか？

むしろ現状のスカイライナーにとって、宝町分岐線にしても、ＴＸ乗り入れにしても（NEXが全列車乗り入れている）東京駅にわざわざ切り込んでいくメリットは、少ないんじゃないですか。
だからこそ京成日暮里駅を整備して、「日暮里～成田空港36分」を宣伝して、城北地域のお客さんを引きつけようとしているわけでしょ。

お礼

ご回答ありがとうございます。

>東京駅まで到達するのは、いつのことやら。
確かにＴＸ単体では、東京延伸の必要性は感じません。
東京延伸の話も建設後にぶり返したような感じですし。
どちらも不要というのが、妥当な結論のようですね。
妄想上の話なので、ＴＸの東京延伸とアクセス線の建設は前提として考えていただければと思います。

>宝町駅付近から分岐線を東京駅まで伸ばして
東京駅アクセスまでだけを考えたら、八重洲を掘り返して駅や出口を新設をするよりかは、
浅草に連絡線をつくり、東京に専用ホームを設けるほうが、かなりコスト安なのではと考えました。

>東京駅にわざわざ切り込んでいくメリット
東京駅までこれれば、大分マシになりませんか？
日暮里ターミナルは関東西南部からは遠い存在です。
速達性と価格面でカバーして、関東全域での競争でも
成田エクスプレスとの競争力が保てるのではないでしょうか？

>新御徒町～秋葉原の三線軌条化
八重洲地下を掘り返すよりかは楽かな、と考えました。

逆にＴＸを標準軌で建設すればというのは荒唐無稽でしょうか？
もともとはどちらも新幹線構想だったと聞きますし。