- ベストアンサー
高架区間でなぜ・・・・
高架の区間では「スラブ軌道」というのでしょうか、 砂利を敷かずに直接線路を固定(又は直接PC枕木) という方法があります。 その一方で従来どおり砂利をひく区間もあります。 最近高架化されている線路を見ても、同一線内で 両方の敷き方があるようです。 砂利を敷く方法が残されているのはなぜですか。
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
その他の回答 (2)
- 風車の 弥七（@t87300）
- ベストアンサー率24% (1392/5660)
元保線区にいました。 スラブ軌道は敷設に結構お金がかかります。 基本のコンクリートの上にスラブ軌道を載せるのですから、手間もかかります。出来てしまえば保守の費用が大幅に軽減されますがね。 ジャリを使った線路も今は省略化されコンクリートで線路の高さを出してレールを固定する方式に変わっています。 井桁の上にレールを載せれば良いのです。 これにジャリを撒けば強度も万全です。 どちらにお住まいか存じませんが、浦和駅の高架工事や中央線の高架工事を見れば良く分かりますよ。
お礼
ありがとうございます。 手間や費用の問題もあるようですね。 小田急線は 住宅地 = バラスト 橋梁上 = ラダー軌道 のようです。どちらか1つにすればいいのにと思います。
- pasocom
- ベストアンサー率41% (3584/8637)
WIKIPEDIA「スラブ軌道」に詳しく解説されています。いわく 「バラスト（砂利敷）軌道と比べると、路盤とレールの間に隙間がないことから、列車走行時の騒音や振動が大きくなるので、最近では市街地の地上路線にはあまり採用されなくなってきている。スラブ軌道を採用している京葉線では騒音防止のためにレール間にバラストを敷いている。また、スラブ軌道はバラスト軌道よりも設置費用が高いだけでなく、軌道に狂いが生じた時、これを修正する時間と費用も多くなる。」 そんなわけでいまだにバラスト軌道が採用されるのです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%96%E8%BB%8C%E9%81%93
お礼
騒音の面が理由の1つのようですね。 ありがとうございます。
関連するQ&A
- 東横線都立大学駅が高架となった時期を教えて
お聞きします。東横線の都立大学駅（線路＆ホーム）が、地上から高架になったはいつでしょうか？中目黒-都立大学駅間の連続高架工事が行われ、その工事の資材を置くために、学芸大学-都立大学間にあった東横車両碑文谷工場が廃止になったのが1966年。また学芸大学駅が高架になったのが、1971年5月と言う2件はネットで検索できました。1964年の東京オリンピックの時には、まだ東横線が地上を走っていて、駒沢通りに山谷の踏み切りがあった記憶もあります。連続高架ですから、通常なら学芸大学駅が高架となった同じ時期と思えるのですが、都立大学駅手前で広い目黒通りを高架で超えているので、この区間だけ早かったのではないかとも考えられます。どなたかご存知でしたら、回答をお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他([地域情報] 旅行・レジャー)
- 電車の線路の固定の仕方
電車の線路って、 ほとんどは枕木に固定されて石が敷き詰められていますが、 高架駅なんかだと、 コンクリートの下地にそのまま固定して、 石も敷き詰めらていない場合もあります。 これって何の違いなんでしょうか？ コスト？環境配慮（騒音とか）？地形（カーブと関係）？ ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
- ベストアンサー
- その他（社会）
- 高架、国道の近く(2階建の2階）
引越しを予定しており、物件を見に行きました（退去前の為、外観と場所の確認です） その物件がタイトルの様な場所に有りました。 不動産屋さんには「高架は下の線路より音は気にならない」と言われました。 退去後、中を見せてもらう様になっているのですが、電車がよく通る時間に見れるかどうか分からないので、実際この様な状況で生活されていらっしゃる方のご意見が伺えたらと思い質問致しました。 状況は以下の通りです。 (1)関西大手私鉄、駅から約300ｍ (2)国道は横断歩道近く (3)物件は国道、高架から約5分。一本道中に入る感じ (4)物件の玄関から、高架が見える(台所と、窓無しの一部屋が高架に面している。角部屋） 間取り、家賃共に条件にぴったりなのですが「高架、国道」と言うのが気になっています。 現在の住居も国道から道二本中なのですが、車の騒音は特に気にならない生活をしています。 電車と国道両方の騒音と言うのは想像が付きません。 どなたかご存知の方、よろしくお願い致します。 長文申し訳有りません。
- ベストアンサー
- その他(住まい)
- 国道、高架近くの物件（騒音、排ガスについて）
先日同様の質問をしましたが、より多くのご意見を頂きたく、カテゴリー変更致しました。 よろしくお願い致します。 不動産屋さんと一緒に物件を見に行きました。 その物件がタイトルの様な場所に有りました（まだ退去前の為中には入っていません） 不動産屋さんには「高架は下の線路より音は気にならない」と言われましたが、ダブルの騒音と排ガスについて気になり（ここ数年発作は有りませんが、喘息の持病が有ります）実際この様な場所で生活された事のある方にご意見を伺いたく質問させて頂きました。 状況は以下の通りです。 (1)2階建ての2階。角部屋 (2)関西大手私鉄、駅から約300ｍ (3)物件は国道、高架から約5分。一本道中に入る感じ (4)国道は横断歩道近く (5)物件の玄関から高架が見える（台所と、窓無しの一部屋が高架に面している） 家賃、部屋数等は条件にぴったりなのですが、騒音と空気が気になっています。 どちらも全く想像が付きませんので、一方でもご存知の方がいらっしゃったら教えて頂きたく思います。 よろしくお願い致します。 長文申し訳有りません。
- ベストアンサー
- 賃貸・アパート
- 鉄道と道路の立地交差をひっくり返す工事？
今、東急東横線武蔵小杉-日吉間で連続立体交差工事を行っているようです。 いままで地べたを走っていた東横線を高架にし、東横線を複々線化することで、従来のメトロ日比谷線に加え都営三田線・メトロ南北線を日吉にまで引っ張ってこようという計画らしいです。 さて、実はこの区間には線路と交差状態で「尻手黒川道路」なる通りがあり、現状の地べたの東横線を陸橋で跨ぐ状態で立体交差を行っています。 工事では、逆に「尻手黒川道路」を地べたに通し、東横線が道路の頭上を渡ることになります。 東横線も尻手黒川道路も大事な幹線であり、おそらく一日たりとも通行止めは許されないだろうと想像するのですが、これどうやって工事をするのでしょうか？ 現在のところ、東横線の高架工事は順調に進んでいるようであり、件の道路を除くほとんどの部分は高架の「橋」部分は出来上がっているようです。 また、道路の方は（なぜか）工事中の東横線高架軌道を通せんぼする形で、現状の陸橋の横に迂回路と思われる別の「陸橋」を作っているようです。余計なお世話ですが、このため東横線の工事の方が滞っているようにも見えます。 今後、工事の行方はどのようになってしまうのか？きっとうまい方法があるのでしょうが、素人にはどう考えても答えが見つかりません。 たねあかしをご存知の方、どうか教えてください。 ↓にある「◆主要地方道鶴見溝口◆」がその模様です。 http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_mksg_hys.htm
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 素人目には「高規格路線」に見えるのですが…
先日、某第３セクター線に乗りました。 ほとんど直線、踏み切りなし、（新幹線のように100％線路への進入が不可能とははなっていませんでしたが、交差道路はすべて立体でした）、高架部も結構多いと、条件が揃っているように見えましたが気動車がのんびり走るだけでした。車両そのものも性能の限界いっぱいで走っていると思われる区間はわずかでした。ダイヤがタイトな路線ではありません。 計算はしていませんが従来からあるJRのローカル線と表定速度や平均速度は大きく変わらないと思います。 素人目には高規格の条件が揃っているにもかかわらず、なぜ可能な限りの高速化を行わないのか不思議で、せっかくの線路を活用しきれておらず残念な気がしました。 (1)車両、信号などの改良も必要かとは思いますが、ひとえに「費用」がかかるからできない、というのが理由のほとんどと考えて良いのでしょうか？ (2)と、すると土台だけ高規格で建設してもあまり意味がない気がするのですがどうでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 中央線の高架化工事の不手際について
先日の中央線の高架化工事に伴う線路の切り替え工事は、ご存知の通り大変な遅れを出し問題になりました。以前に西武池袋線の道路と線路の立体交差を一晩で逆にした工事の鮮やかさと比べると、ＪＲの工事が余りにも稚拙であったように見えます。そもそも、西武の工事と比べれば、すでに敷いてある新線に切り替えるだけの工事で、土曜の夕方から日曜の朝まで電車を止めるという、当初の計画すら時間が掛かりすぎの感が否めません。 素人考えで恐縮ですが、信号系統の配線ミスにしても、最初から新しい配線を完成させておいて、工事の晩にスイッチ１つで切り替えれば良いようなものだと思うのです。線路の切り替えにしても、旧線から新線に切り替えるポイント部分だけを工事すればよいのだから、そのくらいなら終電から始発までの間にできないのでしょうか。 私は近隣の住民で、当日の(特に土曜の晩の)周辺道路の大混雑には大変迷惑を受けました。また、土曜日がたまたま出勤日ではなかったので電車の運休は困りませんでしたが、夕方から運休させるなどというのは、あまりにも乗客の迷惑を無視していると思います。 どうしても工事に時間が掛かるというなら、終電から始発までの間の工事を、１週間くらい続けるとか、他に方法がありそうなものですが、どうなのでしょうか。 工事現場の近くの住民は、工事の騒音で迷惑でしょうが、それくらいはＪＲが宿を手配してあげるくらいのことをしても、振替え輸送のバスや私鉄に払う費用に比べれば、微々たるものでしょう(極論ですが)。 どうして工事に当初計画ですらあれほどの時間が掛かる予定だったのですか。何か特別な困難があったのですか。ご存知の方、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（ホビー・玩具）
- バラストについて
バラストとはどういうものかという疑問があり検索したところ以前の質問の回答にこのようなものがありました。 「線路の敷石は、通常バラストや道床とも言われます。 なぜ、敷き詰められているかというと・・・ 列車が、線路を通過する際には、かなりの衝撃が地面に伝わります。 その衝撃を地面に直接伝えると・・・地面が液状化現象を起こして、地盤がゆるくなってしまいます。（砂地で地震が発生すると、水が上に上がる現象と同じです。（液状化現象といいます。）） その衝撃を減少するためと、地面の排水強化と起動の固定化などの目的で線路には、石（砕石）が敷き詰められているのです。ただ、現在は列車の高速化が余りにも激しいので、石の代わりにコンクリートで舗装した軌道なんかを用いているところもあります。（新幹線等） 参考になれば、幸いです。」 とありました。コンクリートによるバラストと石によるバラストの使い分けというか、違いみたいなものがありましたらどうぞお教え下さい。 JR神戸線の三宮付近は高架なので重量の問題かなーとか思ったりしていますが、住吉から六甲道もコンクリートで、そこは高架出なかったような気がします。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 土・日きっぷで最長距離
JR東日本の土・日きっぷの使用範囲内で 乗車距離はどのくらい(何km)まで最長化できますかね。 ただし、 ・同じ区間(線路)を２度以上通ったら、１度しかカウントしない。 (上下線は同じ線路とみなす 例：山手線と京浜東北線なら別線扱い 埼京線と湘南新宿の池袋～大崎は同一線扱い) ・乗車が月曜日にまたがるとき、その列車の終着駅までカウント。 ・乗り換え時間は最低２分。 としておきます。 フリーエリア内全部は周りきれないですよね？ お暇なときに回答ください………。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 有人のレジとセルフのレジだったら、どちらに行く？
最近は、自分で商品のバーコードをかざして袋に入れるセルフレジがありますね。 一方で、従来通り店員さんがいるレジもあります。 そこで、両方とも開いていたら、どちらに行きますか？ 店員さんのレジが混んでいても、セルフレジを使わない人はいますか？
- ベストアンサー
- アンケート
お礼
ありがとうございました。 全く勘違いしていましたようです。