- 締切済み
水温が異常上昇してしまいます。
momasの回答
- momas
- ベストアンサー率41% (133/319)
ＦＲ車の場合は、ファンはエンジン直結ではなく、軸にカップリングが入っています。冷えているときはスリップさせています。このカップリングが劣化してファンが「空回り」しているとヒートしやすくなります（特にアイドリング時） サーモスタットが劣化して、水温が上昇しても開かない ＥＦＩ車は交換に難儀しますがＡＥ８６は簡単に交換できると思います ウオーターポンプの不良 ベアリングやシール不良が多いですが、フィン断裂の場合もあります(多くは異音がします） リザーバタンクは水温の上昇で冷却水が膨張するのを吸収する。自然蒸発分を補給する。のが主な目的です。（スローリークしている場合などもリザーバータンクの液面を点検していると容易に発見できます） オーバーヒート状態で走りつづけると、カラカラとノッキングしたような音がして急に力がなくなり、エンジンが止まります。そしてこげくさいようないやなにおいがします。 この程度なら、冷やしてから水を補給すればまた走り出せますが、エンジンには良いことではありませんので極力避けましょう（以前の職場の車で経験あり）
関連するQ&A
- ヘットガスケットが悪いのでしょうか？
Ｈ１４ ＪＢ２３ジムニー エンジンＫ６Ａなのですが、ラジエターはエアー抜きをして、リザーバータンクはＨＩ迄入れて走行後ラジエターが空に近くなり、リザーバータンクにクーラントが満タンになります。ディーラーに聞いた所ラジエターキャップではとのことで交換しましたが、治りませんんでした。水温計は適温をさしており、現在のところオーバーヒートはしていないと思います。どなたか良きアドバイスを、お願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 31セルシオ水温計上昇
古くてすいません、31セルシオで水温計上昇します。 水漏れないです。ディーラーで確認。 ヒーター全開で真ん中よりちょっと高いくらいに落ち着きます。 坂道で水温顕著に上がってきます。 こんな状況なんで飛ばして走ってません。 ラジエーターは熱々ですが、リザーバタンクは熱くないです。 あと、イグニッションONで水温計がプルプルしてから表示してます。 メーター不良なのか、わからないです。 とりあえずメーターでレッドゾーンの手前の線にはいかないようにしてます。 ヒーター全開で下がるのですが、いつも付けるには熱くて。 たまに妻はガス臭いとかいいます。 助けてください。
- 締切済み
- 国産車
- 水温の上昇について
トヨタマークIIのＪＺＸ９０に乗っていますが、先日走行中にボンネット内辺りから「コンッ」とわずかに音がした後水温計が急に上昇して赤色表示辺りまで上昇しました 車を停めてボンネット内を点検しましたが、 冷却水がぼこぼこと音を立てて沸騰しておりリザーバタンクの下辺りから水蒸気が上がっていて車体下部を覗いたところそれほどは漏れていないような感じでした。 その後周囲に冷却水を補充できそうなところもなかったので いったん水温計の針が下がるまで待って恐る恐る走って帰ってきたのですが、 走行中もアクセルを踏み続けると水温が上昇しアクセルオフで惰性走行にするとまた通常時の位置まで水温計の針が戻るといった繰り返しでした。 特にクーラーをかけると水温上昇の加減が激しかったのですが・・・ 実は最近サーモの辺りから水漏れがあり修理を行った際に修理店の方から 「ラジエターの中も錆が多かったので洗浄しておいたけどヒーターに通じるところが詰まってるかもしれない」と聞いていたのですがそれも原因の一つでしょうか？ 詳しい方が居られましたら考えられる原因と解決法を教えていただきたいのですが・・・よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- オーバーヒートの原因
サンバーに乗っています。 最近、オーバーヒートしやすく、そのたびに点検してもらっているのですが、 原因がなかなかわかりません。 直近では、９月上旬、渋滞中にオーバーヒートし、 このときは冷却水もなくなってしまいました。 しかし、工場で新たに冷却水を入れて点検したところ、漏れはなく、 その後も冷却水が減る様子がありません。 ラジエターキャップを外しても、圧力はかかっているようです。 ただ、気温による影響を受けやすくなっているようで、 涼しい日は以前よりも水温計の上がり方がゆっくりで、中央より下でストップし、 渋滞になったとたん、急に上昇し、中央よりやや上でストップする、 といった感じです。 気温が低くなってきているためこの程度で済んでいますが、 夏になるとまたオーバーヒートを起こすのではないか心配です。 ラジエターの目詰まり、サーモスタットの故障、 ウォーターポンプの故障などを疑っているのですが、 どうでしょうか。
- ベストアンサー
- 国産車
- 水温計警告灯点灯 ホンダアクティバン 2001
去年の9月頃アイドリングのまま下り坂に止めていたとき、15分くらいして車に戻るとラジエターのリザーブタンクからクーラントが溢れて大量に漏れていました とりあえず水を補給し、車やに持って行き、クーラントの入れ替えとラジエターキャップの交換をしました クーラントは比較的きれいだったそうです その後ずーーっと順調 昨日1時間くらい連続走行していたら水温計の警告灯が点灯 すぐに車を止めて、5分くらいたってキャップを半開きにするとクーラントがリザーブタンクに逆流、溢れる寸前で止まり今度はエアーがボコボコ出てきてまた元の水位になりました その後は警告なし そして今日1時間くらいの走行でまたまた水温計の警告灯が点灯しました 昨日と同じようにエアーを抜いて走行 ちょっと気になりボンネットを開けてラジエターキャップを触ってみると冷たいのです ラジエターの右上方に太いホースがつながってますがそれはアツアツです どうもラジエターは右肩が熱く、キャップの方の左肩が冷たいのです 警告はエアーがかんでのことのようですが発生したエアーがキャップから抜けきれないような気がします 以上の状態です。何が悪いと予想できますか？
- ベストアンサー
- 国産車
- ＶＴＲ２５０の水温
スイマセン。お世話になります。 たまにしか乗らないＶＴＲ２５０です。 キャブレターが詰まるので(リヤ側）ガソリンタンクに入れるクリーナー(呉工業さん）をいれて試運転中で４０分位乗っただけなのに水温が１００℃（自作水温計でラジエーターの入り口に装着）を超えてしまいました。 降りたとたんボコボコと音を立ててリザーブタンクのオーバーフローチューブからクーラント液がたれていました。 今までは真夏の渋滞で１００℃を超えるぐらいでしたのでちょっとびっくりです。その時は肌寒い日でした。 ラジエーターキャップは一度も交換していません。冷却水は購入後約４年で交換しています。 何が原因かご指導下さい。 ラジエーターの後ろのＦＡＮは確か回っていなかったように思います。ちなみに何度で動作するのでしょうか？また、強制的に回せるのでしょうか？ 宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 車検時に
車検時にラジエターキャップは取り外して冷却水の点検はするものですか？ リザーバータンクに水が入っていたら確認しないのでしょうか？ 後ラジエター内がさびだらけでリザーバータンク内の水はきれいな状態はありえるのでしょうか？
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ベンツW140の水温上昇について
95式W140 S500（１０万キロ）をひょんなことから手に入れたのですが、 水温が上昇しており困っています。 LLC全交換（ブロックからも）、サーモ交換、ラジエターキャップ交換 をしたのですが、 エンジン始動からアイドリングで放置していると100度近くまでいき、 そのままにしておくと105か110度は示すようになります。 （100度からはなかなか上昇しません。30分くらいかかります） 走らずアイドリングなので、走行風が当たらないのでこれくらい上がってしまうのでしょうか？？ ウォーターポンプは漏れ、異音はないですが交換した方がいいのでしょうか？？ ラジエターはまんべんなく暖かいので詰まりはないと思います。 ガスケットが抜けていないか心配なのですが、オイルキャップを外すと 白く濁った液体があります。 試しにLLCとオイルを混ぜてみたのですがその色にはならず、 ガソリンを混ぜたらちょうどその色になりました。 ブローバイが戻っているだけでしょうか？？原因わかる方いますか？？ ちなみに、冷却水には油も浮いていなく気泡も認められません。 詳しい方よろしくお願い致します。
- 締切済み
- 輸入車
- 水温計の異常上昇の原因教えてください！
ホンダCF6アコードワゴンに乗っています。 トランクルームからエンジンかけたてでギュルキュルと鳴く（ファンベルト？） ようになって１ヶ月。 昨日高速で１００キロ走ってるところ気づいたら 水温計の針が半分より↑しまいには、３分の２くらい上がってしまいました。 一番上のHまでは行きませんでしたが、オーバーヒートが怖くなってPAで１時間ほど 休ませてから運転開始したんですが３０分後にまた水温計がぐんぐん上がっていき ３分の２の所まで来てしまいました。 そして暖房はつけてないのに吹き出し口から結構暑い風（エンジンの熱？）が出るようになりました。 ファンベルト損傷によりウォーターポンプの動作不良でエンジンが冷えないって言うのが 可能性としてはこの原因が濃厚でしょうか？ ラジエーター液は適正量あります。 ちなみに高速走る前日にDIYで地デジチューナー（オーディオから電源）、 ETC（運転席側のヒューズボックスのイグニッションから電源取り出し）を しました。これらのせいで、水温計のセンサーが狂うとか、可能性はありますでしょうか？ よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- LLC交換時の「エア抜き」について教えて下さい。
友人の車（マークIIワゴン）のラジエターにひび割れがあったため、 ソフト99のねんどパテで補修し、漏れを直しました。 漏れに気付いた時にはリザーバタンクのLLCは空だったため、 エアが結構入り込んでいると思われます。 私は自分でLLCを交換したのは初めてなのですが、 エア抜きがイマイチ出来ていないようで不安なので、質問させて下さい。 エンジンが冷えた状態で、リザーバタンクのFULL辺りまでLLCを入れ、 ラジエターキャップのところにも、溢れる手前ぐらいまでLLCを入れました。 次に、キャップを外したままエンジンを掛け、温まるまで（10分程）掛けっぱなしにしておいたのですが、 キャップ部分からエアが出る様子はなく、LLCがドンドン溢れてきていました。 調べた範囲では、温まるとブクブクとエアが抜けてくるハズだと思ったのですが・・・。 メーター内の水温計は真ん中まできていて、十分温まっているのに、 LLCが溢れるのが止まりそうもなかったので、エンジンを切りました。 キャップが締めれるぐらい水面が下がった時に、キャップを締めました。 この時、リザーバタンクのLLCの量はFULL付近のままでした。 これで合っているのかどうか、心配で仕方ありません。 友人は車に関しては全く無知なので、オーバーヒートしても気付かずに走っていそうで怖いです。 下手な説明で申し訳ありませんが、上記の方法でエア抜きはOKなのでしょうか？ 間違っているところ等、ご指摘がありましたらよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車