- 締切済み
インプレッサとオーリス、ティーダで迷ってます
tengakuの回答
- tengaku
- ベストアンサー率0% (0/0)
ティーダ（2WD）のオーナーです。 既に回答にもありましたが、ティーダの（というか日産の）e-4WDは評判があまり良くないようです。日産ご自慢のCVTではなく、4ATになってしまいますし。e-4WDのノートに乗ってる友人もぼやいてましたので、4WDが決め手になるなら日産のe-4WDは避けた方が宜しいかと。 しかし、それ以外の点では、私なら断然ティーダをお勧めしますね。非常に出来のいいCVTのおかげで、街乗りでは快適そのもの。室内は広くて上質感（高級感ではないですよ。決して高級車じゃないんで）に溢れ、オーリスやブレイドみたいに奇をてらったような変なセンターコンソール(両車種のオーナーさん、御免なさい！）のせいで、窮屈な感じを受けたりもしません。インプレッサは乗ったことがないのでよく判りませんが、オーリスとは慎重に比較検討したうえで、私はティーダを選びました。 地味な感じもしますが、品の良い割りにトルクフルな走りで、意外に軽やかなドライブが楽しめますよ。 まあ、雪の多い地域にお住まいとなれば、4WDに対する比重が高くなるのでしょうが・・・
関連するQ&A
- トヨタのオーリス，率直にどんなもんでしょうか？
50台の夫婦ふたりだけになっての生活で，いま，乗り換えの車を探しており，日産のティーダと，表題のオーリスが候補に残っています。 ティーダ（15M(CVT_1.5)）とオーリス（150X"Mパッケージ"(CVT_1.5)）のどちらかといった感じです。 私（だんな）的には，正直，ティーダがいいかなと感じているのですが，かみさんは，オーリスがといいます。その理由は，ティーダは，内装のメータの感じ，両サイドのミラーの位置，それから後部座席のドアのエッジが中間で直角になっているデザイン，ライトのカバーデザインに癖がありすぎ，とか，いまの日産のデザイン系が趣味的にいやだ，という感じです（後部座席の広さとリクライニングする機能はべたほめなんですが^^。あと，インターネットでみたらしいのですが，走りの軽さや突き上げ感といった走行性の悪い評価のようなものでも，ぐちぐち，言われます^^;）。 ただ，私は逆にオーリスは３ナンバーで普段乗るかみさんには扱いが大変そう，重そう（1800ccでないと，高速の登りとか大変なんじゃないか？），逆に内部のデザインが若者っぽすぎる（？），ひじ置きすらなさそう（おじさん的すぎて，若い方にはすみません^^;）なデザイン，さらになんかデカ・ビッツみたい，とかを感じて，どうも，になってしまいます。それに，オーリス，走っているの，あまり見た感じがしなくって（いいかえると，本当に売れてるく車？ 世間的に受け入れられている車？という疑問が内心，あります・・すみません，オーナーの方には^^;），，，です。 なにか，雑駁な質問といいますか，かみさんの意見を持て余しているだけに聞こえるかもしれませんが，決める上でのなにかいいアドバイスをいただければとお願い致します。
- 締切済み
- 国産車
- SUBARUのインプレッサ15Sコンフォートセレクションの走り方につい
SUBARUのインプレッサ15Sコンフォートセレクションの走り方について 別のスレッドで挙がっている質問（QNo.3177009）で、新しく購入したインプレッサ15Sの馬力が驚くほどないがどう乗りこなせばよいのか？との質問に対して、該車はもっとエンジンを回して（高回転で）走らせるタイプであるとのアドバイスが大半でした。それに対してふと思ったのが、そうすると必然的に燃費が悪くなる方向の走り方をせざるを得なくなるのではないかと思いました。 ちなみに私は今乗っている15Sコンフォートセレクションで毎日5kmの通勤路を15分くらいかけて止まったり走ったりを繰り返しながら通勤していますが、現在の累積平均燃費が9km/Lとなっています。カタログ値15.6km/Lに対してあまりに低いと感じているのですがこんなもんでしょうか？まだ、高速はほとんど乗っていないので、ほぼ上記値が街乗りの累積平均燃費に相当すると思います。 インプレッサ15Sで、力強いトルク感を得ながらも、比較的高燃費で走れる技をご存知の方、是非教えていただきたく！ それともやっぱりどちらかを取らざるを得ないのでしょうか。。。
- ベストアンサー
- 国産車
- オーリス（150X）でエンスト
買い物に行こうと思い オーリスのエンジンをかけようとすると セルが１回まわったんですが、ストール（全警告灯点灯）しました。 そのときは、バッテリーが弱いのかなと思いましたが、 信号で停車しているときにもエンストし全警告灯が点灯しました。 ここ半年くらい低速時に まるでMT車のようにガクガクという症状が出ていました。 車は MC前のオーリス グレード：150X 型式DBA-NZE151H CVT車です。 走行距離はそんなに走っていません。 ディーラーで見てもらったほうがいいんでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- インプレッサのよさについて
こんばんは。 今年の３月に大学を卒業して社会人になり、念願の新車のマイカーを手に入れることになりました。 たくさんの車から選んできましたが、試乗している中で一番快適だったインプレッサ（ＧＨ７）にすることにしました。 今まではムーブカスタムの軽に乗っていったこともあって、エンジンの静寂性とスムーズな加速性が気に入りました。 納車まであと４日と迫った所でふとマリッジブルーなようなものに襲われてきました。 「本当にこの車を買ってよかったよね？」という問いです。 無論、「インプレッサを買った」ことに対して後悔はありません。 ただここでもう一度「インプレッサのよさ」についてぜひオーナーの方などにお伺いできたらなと思います。 くだらない質問かと思いますが、ぜひインプレッサ（ＧＨ７）のよさについて色々とお聞かせ願えたらなと思います。よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 日産ティーダの大きな振動（坂道加速中）
日産ティーダ・１５Ｍ（平成21年式、走行120000キロ）ＣＶＴです。 急な坂道を時速40から５０ＫＭで上っているとき、アクセルを踏んだら突然、加速を失い、車体は大きく「がくんがくん」と振動して（異音はなし）しばらく、その状態が10秒程度継続しました。 それからは、同じ場所でも現象はでないのですが、ネットで検索すると (1)ティーダのアクセル不具合は有名 (2)チャンバースロットルの不具合 とありました。普段は至って快調で車検も通したばかりです。 現象は、大きく車体が揺れることでした。 漠然とした情報しかなくて申し訳ございませんが、ディラーに持ち込む前に、 皆様でアドバイス頂けたら幸いです。 ＣＶＴの故障などもあり得ますか？ ノッキングはしていないように思います。 ただ、揺れがエンジンから来ているのかどこから来ていたのかは判別不能です。 金属音などはなしです。 がくんがくんという大きな車体の揺れ。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 中古車
- 日産ティーダについて
今、買い替えを検討しており、第一候補が日産ティーダなのですが、以下のことを教えてください。 (1)1.5Lだとパワー不足ですか？(大人4人でも、十分余力は感じられますか？） (2)CVTについてですが、雪道や凍結路面での走行性はどうですか？(急発進しやすいetc） (3)乗り心地についてはどうですか？ また、以下の条件に合う、おすすめの車があれば教えてください。(数字は優先順位です) (1)80万円以下で購入できる (2)軽自動車、もしくはコンパクトカーくらいの大きさのもの (3)乗り心地重視ですが、少しスポーティーなもの (4)なるべく後部座席に余裕があるもの (5)大人4人乗っても十分余力がある 燃費、内装はあまり気にしません。 条件が厳しいとは思いますが、皆さんの力を貸して下さい。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- トヨタの2ZR-FAHエンジン音について
H25年式のトヨタ・オーリス1800ccモデルに乗っています。前車は日産ティーダの1800ccモデルでしたが、事故ってしまったため、一番早く入手できる車として中古で現オーリスにしました。 気になっているのはオーリスのエンジン音です。昨年9月に買った時は気にならなかったのですが、冬を迎えてみると駐車時から走り出して暫くの間、苦しそうな音を出し、回転数は高いままで速度がなかなか上がってくれない状態になります。昔の暖機が必要な頃の車と違って最近の車なのに、こんな音を出して苦しそうに回るのは何か異常でしょうか。前車のティーダは真冬の厳寒期でもエンジン（MR18DE）をかけた瞬間から静かでトルクフルであり、季節によって「走り出しが悪いな」等と感じた事はありませんでした。トヨタ車は初めてなので、他のトヨタ車の特に4気筒エンジンがどんなフィーリングなのかが分かりません。冬に出だしが悪い、エンジン音が苦しそう等の症状は、トヨタ製エンジンでは普通なのでしょうか。因みに購入店はネッツのカーロッツなので状態は良好だったと思っています。また、ワコーズのRECS＋フューエル1も試しましたが、エンジン音や初動期のレスポンスの悪さは改善されません。これってハズレを引いちゃったのでしょうか？どなたか詳しい方、教えて下さい。お願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- インプレッサ(GD)
インプレッサのWRX(鷹目)の乗っています。 因みに、父から譲り受けた車両です。 友人達が言うには、GD系のSTIより加速が良いと良いと言われます。 確かに友人の涙目のSTIを運転した時に少し加速が悪いと感じました。 友人に色々聞かれたので父に車の仕様を聞いた所、 １，エンジンＯＨした時に重量合わせをした。 ２，軽量フライホイール。 ３，GC8のクロスミッションに変更した。 そうです。 そこで質問です。 この仕様でSTIより加速が良くなるのですか？
- 締切済み
- 国産車
- 21年式日産ティーダの状態
平成21年式日産ティーダの中古車です。 車検は2年つき。一回アクセル踏んでも加速せずに、整備工場で「スロットルチャンバーの清掃」を実施。走行も12万キロ。ただし、足回りも異常はないと別の整備工場で言われました。質問は以下です。 (1)ティーダの乗り心地はものすごくふわふわしていますが、そんなものでしょうか (2)路面のノイズをよくひろうし、ロールが大きく感じます。 (3)加速が異様に良いのですが、前に軽自動車に乗っていたから、アクセルの踏みすぎなのでしょうか（これは、私しかわかりえないですね） (4)整備点検記録簿が残っていて、日産でずっと整備されています (5)CVTは問題ないといわれましたが、時折変速ショックを感じます。年式、走行相当でしょうか (6)全体的に車のもともとの仕様や年式、走行距離で仕方ないものでしょうか
- ベストアンサー
- 中古車
- インプレッサXV
インプレッサxvの購入を検討しています。 パワー（加速）はどれくらいなのでしょうか。 嫁が、今の車（ビッツ1000cc）に対して「この車はパワーがない」とぼやいています。 別に走り屋とかじゃなくて、実家の車と比べてちょっとした坂道とか、 停車してからの走り出しで、加速が悪いという程度です。 運転のしやすさや快適さはどのあたりを見ればいいのでしょうか。 シートの乗り心地や視界については試乗してみないと分からなそうですが、 エンジンについては、メーカーのＨＰ等である程度わかります。 が、どこを見たらいいかわかりません。 とりあえず、「馬力が大きいほうがパワーがあるっぽいぞ」っていうくらいです。 低回転で高馬力のエンジンもあるだろうし、高回転で高馬力のエンジンも ありそうです。マニュアルとＡＴだと同じエンジンでも違うのでしょうか。 単純に馬力だけならターボ車のほうがよさそうだけど、「NAにはNAの良さがある」 みたいなことも書いてありますし、よくわかりません。 インプレッサxvはMTは1500ccしかないのですが、普通にのっていてもパワー不足を 感じるのでしょうか。次はマニュアル車を考えているのですが、マニュアル車の 方がパワフルに感じるのでしょうか。（アクセルを踏み込んだとき変にキックダウンしないので） エンジンが普通と違うらしいですが（水平エンジン？）、そのあたりは効いてくるのでしょうか。 （スバルのエンジンは１５００ＣＣでもパワフルだとか？） また、2000CCと1500CCってどれくらい違うのでしょうか。感覚としては、1500ccのMTも ギアを操れる分、2000CCとあまり印象は変わらないんじゃない？と思っているのですが 結構違うんでしょうか。 まとまりのない質問になっていますが、よろしくお願いします。 ●最後に、「そんなの人それぞれだ、一概には言えん」という方へ 軽自動車でもパワフルに感じる人もいれば、フェラーリを非力に感じる人もいます。 ですが少数派です。ここでは多数派としての意見を聞かせて頂ければ結構です。 「高速でもパワー不足は感じないよ」とか 「急な坂道でなければ大丈夫」とか 程度のアドバイスで結構です。
- ベストアンサー
- 国産車