軽くてパワーのあるオフ車は?

質問

400cc以上の国産のオフ車が欲しいのですが、
もう作ってないのでしょうか?
スペック的には、DR-Zより
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/spec.html
もう少しパワーが欲しいのですが...

リッターバイクの友人たちとツーリングに行くと、
40psだとかなりパワー不足なんです...

回答No.11

noname#89024 · ベストアンサー

＜GSではダメなんでしょうか? GSの友人は多いです(^_^;)
＜速そうに見えないんだけど、峠では速いです。

悪いことは無いですが私はあの安定志向が好きになれないだけです、今まで２スト４スト取り混ぜてレプリカからアメリカンまで下は原付上はリツターオーバー迄数得きれない数のバイクに乗ってきましたが特に単気筒やツインが好きなので初期型のＦの荒々しさが気に入っています。

もちろんキャブだと言うのも理由ですが、２０００年以降の物は重心を下げるためにシート下にタンクが来たり旧型とは全く別のバイクと言っても良いです（少し試乗した程度ですが）

２０００年以前の物はタンクも通常位置です、確かに一般道路ではせいぜい４速までしか使えないし３０００回転以下はノッキングするような特性ですが（ミッションを忙しく変えることも多い）それが楽しいと思える私は飽きないです。

今まで国産では多少ＴＲＸがにた性格でした、２０キロ程度から下は半クラの必要が有るくらい（これは辛いけど）Ｆはアイドリングでも使えます（ロー限定）ただし深い砂利道などだとフロントが救われそうになります（タンク形状の悪さでスタンディングはしにくいです、ほとんど出来ないくらい）

基本的にロータックスの単気筒エンジンのＦはしっかりしていますから（セルモーターも日本電装だしかなりの国産パーツが使っています）出来ればもう少し高回転にパンチが有れば言うこと無し（いじれば良いけど私はいじるのが嫌い、特にエンジンは）

逆に新しいモデルを手に入れるのでしたら、ツインエンジン８００ｃｃのＦ６５０ＧＳかＦ８００ＧＳの発売されたばかり物や、単気筒のＧ６５０等も良いかも知れない。

今では色々と車種が増えてしまい詳しいことは私には解らないが興味が有れば近くのディーラーでよく見て試乗車が有れば乗ってみれば良いでしょう。

一時期Ｒ１１００ＧＳに乗り換えを考えたけど下取りがあまりに安く乗り換えを判子をつく一歩手前で辞めてその後数年たちますがＯＦＦを本気で走るのでなければ十分です（私には）もう一台軽量車が欲しくは成っていますが・・・

回答No.12

eporo500

まだここを見てるかどうか分かりませんが・・・。

スズキの逆輸入車でＤＲ６５０ＳＥというビックオフが現在も新車で購入可能です。
http://www.motomap.net/lineup/2009/mdl_dr650se_s.html

馬力的には文字通りＤＲ－Ｚより「もう少し」ある程度ですが、
なんせ６５０ですからトルクは（非公表ながら）ＤＲ－Ｚの１．５倍程度が期待できるでしょう。
ですのでＤＲ－Ｚよりはリッターバイクに付いていくのが楽でしょう。
更にメリットとしてＤＲ－Ｚ並みのお値段で購入できそうです。

また、ヤマハの逆輸入車にＸＴ６６０Ｒもあり、こちらもきっと新車購入可能です。
http://www.presto-corp.jp/lineups/08_xt660r/index.php

最高出力35.3kw(48PS)/6,000rpm
最大トルク58.4Nm(5.95kgfm)/5,250rpm
とありますから、ＤＲ－６５０ＳＥよりも高出力です。
但し、お値段ももう少し張ります。

これらはそれぞれのメーカーの正規輸入販売の扱いのあるショップで購入可能です。とりあえず、MacBookさんの「400cc以上の国産のオフ車が欲しい」という質問に直球で答えてみましたが、どうでしょうか。

参考URL：

http://www.motomap.net/index.html,http://www.presto-corp.jp/index.php

補足

20～30kg重いですね。足付きも心配... (^_^;)

回答No.10

gsbaka1150

Ｎｏ，５です。

Ｎｏ，９の補足に対する回答を。

ワタシＩＤの通りＲ１１５０ＧＳとＦ６５０ＧＳに乗っとります。以前代車でＦ６５０ファンデューロを借りた事がありますが、ＧＳとは別物です。とにかく３０００ｒｐｍから下が無いです。頻繁なシフトチェンジを要求されます。スプロケでギヤ比を変更すれば幾らか改善する様ですが、今度は高速で伸びません。確かにＧＳ以前の車両は安いのですが、出来ればＧＳをお勧めします。ファンデューロに乗った後に初めてＧＳに乗りましたが下のトルクが雲泥の差で感動した覚えが有ります。

ノーマルのＧＳはそのままのギヤ比で充分下があるにも拘らず、高速２人乗りフルパニアトップケース付きで全開かまして「ぬやわｋｍ／ｈ」出ます。１人で「ぬやえｋｍ／ｈ」ですからタンデムにおける走行性能の変化も少なく非常に乗りやすいです。因みにその速度域でウチのお袋は後ろで寝てます。但し最低でも「ダカールシールド」だけは付けないと空力的に苦しいかも。

幾らか足すだけでＧＳが手に入る様なら迷わずＧＳをお勧め致します。損はしないと思いますよ。

補足

1150も650も友人がいて、峠で速いです。
ふつうのSSより速いです(^_^;)
（速いSS乗りがレアなのかも?）
BMWは部品と修理代が高いんですよね。軽くないし...

回答No.9

noname#89024

又出てきました、友人たちもビッグＯＦＦと言うのであれば現在は新車では手に入りませんが（２０００年以前のモデルです）ＢＭＷのＦ６５０等はいかがですか、確かに外車ですし多少のウイークポイントは有りますがノーマル状態ならガソリン満タンの走行可能状態で１８９Ｋｇです。

２０００年以降の物でも車重は似たような物だと思います、バイクとしては全く別物ですが・・・
その違いはガソリンタンクの位置が新しい物はシート下、エンジンがインジェクシヨン等に成っています。

一方２０００年までは６５０のシングルエンジンですがツインキャブでパワー的には５０ＰＳ程度ですが一般道路で有ればロードスポーツのリッターと走ってもタイトターンの多いところでは振り切れるくらいのバイクです。

２名乗車時の最高速度１５３Ｋｍ（巡航速度）ですし法定速度だと高速でも３０キロ近い燃費です（一般道路は大抵が２２～５Ｋｍ）もっとも峠など走ればもう少し悪いです。

もし程度の良い中古が有れば手を出すのもありかと思います、私のバイクが９６のＦ６５０ですがトラブルで気を付けるのはウォーターポンプ程度、それ以外は国産と変わらないと思います。

パーツなんて安いですしウオーターポンプのトラブルの時に知らないで走り続けていればエンジンに重大なトラブルを起こしますがオイルの点検をまめにしていればすぐに解ります（ウォーターポンプのトラブルで冷却水がエンジンオイルに混入します）

何せビモータのスーパーモノに搭載されているエンジンと基本同じですからいじれば９０ＰＳ程度は簡単に出せると聞いています（サーキットも走れますよ）

興味が有ればさらに詳しいことを書けます。

補足

GSではダメなんでしょうか? GSの友人は多いです(^_^;)
速そうに見えないんだけど、峠では速いです。
ヤフオクで探してたら、結構安いんですよね。GS以前って...
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n72527232

回答No.8

sshiina

こん＊＊は
　オフ車に何を求めているんでしょうか？
　高速道路ではロードバイクに敵うはずもないです
　しかもリッターバイクになんて１速で１００キロ以上でるんですよ
　逆の考えでいっそリッターか６００ｃｃのロードバイクに乗り換えるというのはどうでしょうか？
　フラットな林道ならロードバイクでも十分走れます。
　(現に私は１１００や９００で行ってましたから)

補足

高速道路はあまり使いません。高いし(^_^;)
私の周りでは、オフ系のバイク乗りが多いです。
リッターのレプリカを卒業して、
大型のオフ車に乗ると言うパターンが多いです。
サーキットならともかく、
道のコンディションが読めない峠だと、オフ系の方が速いんです。
あと、泊まりがけの旅行やプチ林道を考えると、
200kg以下のオフ車が希望です。

回答No.7

d--b

DR-Z乗ってます。

リッターバイクとツーリングにも出かけますが、パワー不足と感じたことはありませんがね～。
しいて上げれば、ついて行けない状況と言うのは高速道路制限速度の1.5倍以上でのクルージング位ですね。
ただこれも、大体はパーキング待ち合わせを決めれば問題ないレベルです。

また、レーサーレプリカがいっぱいっだったり、飛ばし屋さんのグループだったりしなければコーナーで置いていかれることもほとんどありません。

ノーマルからもう少しパワーが。。。と言うなら［社外マフラー＋レサーのＦＣＲ＝＋10万円コース］でビックリする位パワーが上がります。
もう＋10万円コースで排気量を上げればKTMクラスにかなり近づけると思います。

これに勝る国産だと他の方の回答でも出てますが。ＸＲ６５０位でしょうね。

補足

リッターバイクと言っても、オフ車なんです。
BMWとかKTMの(^_^;)
コーナーの立ち上がりで確実に置いていかれますし、
長い上りになると全開走行でもついていけません...

DR-Zにお金かけるより、
最初からKTMにした方が無難かな...

回答No.6

lyuuuta

KTMのLC4系じゃないでしょうか　スーパーモトやSMC、エンデューロなど

高すぎる気もしますがDR-Zをいじれば同じくらいになりますし、WR250Rなどは定価70万です(ただKTMは値引きが期待できません・・・)
LC４系なら専門店で買えば耐久性もメンテも神経質になる必要はないです。下手に逆車買うよりはいいです
始動性も良く、ハイオク指定とはいえシングルなので燃費もいいです
国産と比べると凶暴な感じですが街乗りも問題ありません　ネイキッドにはかないませんが、SSよりは楽だと思います

たださすがにリッターマルチについて行くのは厳しいです
高速・長距離においてはDR-Zと大差無いと思いますよ

補足

はい、軽くて速いのならKTMと言われました。
エンデューロの100万のにしなさいと。
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/exc/690enduro.html
これって、スペック的にはOKです。高いけど(^_^;)
KTMって、
耐久性とか、修理費用とか、部品納期とか、未知の部分が多過ぎて...
近所にショップも無いですしねぇ...

回答No.5

gsbaka1150

ヤマハのＸＴ６６０Ｒは？

http://www.yamaha-motor.co.jp/motorshow/html/museum/mc/04/index.html

ヤマハ初のＦＩ（フューエルインジェクション）シングルエンジンで４８ｐｓ、まだ手に入ると思います。また、ＸＴ６６０Ｘならモタード仕様になります。国産ラインナップの中では貴重な存在です。ただ新車でこれを買うつもりなら余裕でＢＭＷ・Ｆ６５０ＧＳの程度のいい中古（５０ｐｓ・ＡＢＳ・触媒付き・後期モデルはレギュラー仕様）が買えますけど。

補足

そうなんですよ、F650GSを奨められますし、
乗った感じではサスのフィーリングが国産とは別物に良いです。
だから大型のオフ車って、BMW多いのかな?

回答No.4

noname#252929

新車では難しいですよね。

逆車しかなく、中古でも手に入りにくいですけど、DR800Sなんてお化けもありますよ。
(世界最大の単気筒バイクです。)
５４馬力ですが、１６０Km/hで突っ走れるＤＲです。

まぁ、さすがにオンロードと並ぶ事は出来ませんけど、高速巡航はとても楽ですよ。

スズキのＤＲシリーズの頂点(パリダカ用に作ったマシン)ですので、早いです。
うちの車庫に眠ってますけどね。

玉数は少ないですが、ＢＭＷのＧＳは、このバイクのデザインをパクッタと言うのでも知られているバイクです。

補足

GSは友人の間では人気で、結構乗っている人がいます。
できれば国産の選択肢を探しています。
BMWって結構高いんですよ、修理(^_^;)

回答No.3

noname#89024

現在の国内メーカーの新車はホームページを見る限りほぼ全滅（唯一４５０は一車種有る）だけで今から販売するかどうかは解らない。

なお、逆車も昨今の規制強化の為にどの程度有るのか不透明・・・
後はＫＴＭやモトグッチＢＭＷ等しか新車では手に入らないのかも知れません。

後は逆車の中古車などを探すかでしよう、ヤマハのＴＤＭ当たりは好きだったのですが・・・

http://210.168.217.181/lineup/index.html

その他については全く解りません・・・

補足

TDMは結構好きなんですけど、ちょっと重いです(^_^;)
オフ希望なのは、
プチ林道とかも楽しみたいからなんです。

回答No.2

noname#161268

もともと大型オフ車の国内向けは少ないですよね。アフリカツインとか、６５０のエンデューロ仕様みたいなのが各社から一時出ていたかな。

アフリカツインは重いですし、ＸＲ６５０なんかでもリッターバイクに直線でついていけるかは疑問です。スタートダッシュは侮れないものがあるし、それほどスピードの乗らない峠なんかだと付いていけると思いますけど。もともと走るステージが違うのでしかたないと思います。回答になってなくてすみません。

補足

XR650はお店に無いですね...
レースで使ったような中古は、後々大変だと思うし(^_^;)