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バッテリーの電流値
旧規格軽カー １２Ｖ車でセルを回転させた時のバッテリーからの電流はどのくらいの値になるのでしょうか？ バッテリーを室内に移設するに当たり中間のケーブルにヒューズを入れようとしていますが不要でしょうか？
- yuitan2652
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電気電子工学が専門の車好きです。 夏冬のエンジンの潤滑油の粘り具合の違いなども含めて、回す負荷の重さによってセルモーターの実際の消費電流は大きく変わります。負荷が重くてセルモーターが苦しそうに回るときは、セルモーターに発生する逆起電力が小さくなり、消費電流は大きくなります。 またANo.2さんが書いておられるように、セルモーターにはイニシャルラッシュカンレント（初期突入電流）が流れ、セルモーターの動かし始めには、通常より数倍もの大きな電流が流れます。ですから電流値は幾らになるか確かなことは言えませんが、１００Ａはみておく必要があります（突入電流は考慮していません）。セルモーターは長時間回し続けることは想定しないので、電線サイズ（導体サイズ）は通常より１ランク小さくても発熱の点では大丈夫なのですが、長く引き回すと電圧降下が目立ってセルモーターを回すのには電圧不足になる心配があります。 これに対応できる電線は、目安として次のようになります（あくまで目安です）。sq（スケと略称することが多い）は導体サイズ（平方ミリ）です。 3.5sq 約30A 8sq 約60A 22sq 約100A 38sq 約150A 60sq 約200A いずれもそうとう太い電線で、簡単には曲がりませんよ。バッテリーを室内に移設する場合には、この電線の引き回しで苦労するかも知れません。それとバッテリーから発生する水素ガス（空気よりはるかに軽い）を室内に決して溜め込まないようにしてください。水素ガスが天井付近で充満していると、タバコを吸えば爆発します。
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- goo-par1732
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ヒューズは不要です。 始動メイン回路（バッテリプラスとスタータＢ端子間）には、ヒューズを入れません。 それは、スタータへの突入電流は、冬季朝一の始動時と走行後（エンジン熱時）の始動時では、同じ車でも３倍もの差が出ることがあるからです。 旧規格軽カーの具体的な電流値は思い出せませんが、 日産の旧マーチ（1000CC）の測定値では、冬季朝一で500Ａもの突入電流が流れましたが、 走行中の再始動では150Ａでした。 この車で冬季、もし一発で始動できず、スタータを３，４秒間回し続けると、200―300Ａほどの電流が流れ続けることになります。 このように車が正常であっても、スタータ電流は条件次第で大きく変動するので、適正な値のヒューズを選定できないのですね。 ヒュージブルリンクは、バッテリプラス端子から出る負荷電流の回路に入っており、スタータケーブルはこの部分を通っていません。 スタータケーブルは、別の太い電線が使用されています。 移設すればケーブルが長くなり、その分抵抗が増えるので、太さは現行品より１サイズ大きい方が安心です。
お礼
そんなに大きな電流が流れるのですね。 ケーブルはプラス側はオーディオ用の２２ｓｑ、 マイナス側は１４ｓｑの使用を検討しています。 丁寧なご回答ありがとうございました。
モーター自体は30A～40A程度程度なのですが、起動時に瞬間的に3～4倍程度の電流が流れます。 通常はヒューズでは対応で来ませんので代わりをヒュージブルリンクで対応します。 １５０A程度の物を使えば良いかもしれませんね。 配線に関して、バッテリーを社内に引き込むとの事。 14スケアや22スケアとかの配線を使わなければ電線の電圧降下でセルモーターが回らないかもしれません。 配線が太くなり取りまわしも大変難しくなります。 そこまでする価値はあるのかどうか分かりませんけどね。
お礼
プラス側はオーディオ用の２２ｓｑ、マイナス側は１４ｓｑの 使用を検討しています。 ご回答ありがとうございました。
- ASIMOV
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７０～１００Ａ位ですが、こんな大きなヒューズは無いです 普通、バッテリーの＋側のケーブルの途中にヒュージブルリンクと言う物が着いています これが、ヒューズの替わりです
お礼
ご回答ありがとうございました。
補足
こういうものを見つけたので使えるのかな？ と思っていました。 http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b83280238 ご回答ありがとうございました。
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