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ラジエターの循環順路は？ ホンダアクティバン 2001
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＞エンジン→アッパーホース→ラジエター（上部）→ラジエター（下部）→ロアーホース→ポンプ→サーモスタット→エンジン 惜しい＾＾； エンジンからアッパーホース→ラジエター上→下→ロアーホース→サーモスタット→ポンプ です。 サーモスタットが閉じている間、冷却水はエンジン内部を循環していて、サーモスタットはその循環している冷却水の温度を感知します。 更にアッパーホース側には常にポンプの水圧がかかっている状態（アッパーホースからラジエターを通りロアーホースからサーモスタット直前まで）になっていて、サーモスタットが開くとロアーホースから加圧された冷却水を吸入する仕組みになっています。 つまり、ロアーホース側にサーモスタットがあるタイプは、ラジエター側が加圧されるタイプ。逆にアッパーホース側にサーモスタットがあるタイプは、ラジエター側が減圧されるタイプになります。 ＞エンジンとホースの接続部にサーモがあるのにその上がポンプという意味がわかりません これは実際にエンジンを下から見ると分かり易いのですが、正確には エンジンのタイミングベルト側にウォータポンプが付いていて、そのウォーターポンプ（ハウジング）の下にサーモスタットが付いているんです。 まぁ、位置関係はエンジンを見た方が分かり易いですね。
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- uzurara
- ベストアンサー率35% (260/737)
ホンダのアクティーなら エンジン→ラジエター→サーモスタット→ポンプ→エンジン エンジンヘット（上）に付いているホースが出、通常アッパーホースと言い 下側にあるのが入（ロアーホース）で、そのロアーホースが接続されている部分にサーモスタットがあり、その上がポンプになります。 皆さん エンジン→ポンプ→サーモスタット→ラジエター→エンジン の順路を想像されますが、確かに大・中型車（ジーゼルエンジン）では今でもこの順路ですが、ここ最近（とは言っても随分前から）ガソリン車では逆順路です。 これはホンダアクティーのみならず、最近の車ではこれが一般的ですよ。
お礼
＞サーモスタット→ポンプ→エンジン ＞下側にあるのが入（ロアーホース）で、そのロアーホースが接続されている部分にサーモスタットがあり、その上がポンプになります エンジンとホースの接続部にサーモがあるのにその上がポンプという意味がわかりません エンジン→アッパーホース→ラジエター（上部）→ラジエター（下部）→ロアーホース→ポンプ→サーモスタット→エンジン なんでしょうか？ それとも最初の記述どおりだとしたら サーモが感知する熱はエンジンからの逆流（ポンプを通過）で感知してるということなのでしょうか？
- ASIMOV
- ベストアンサー率41% (982/2351)
エンジン→ポンプ→サーモ→ラジエター→エンジン です 上下については、エンジンから見て、上から出て、下に戻ります
お礼
助かりました
- hana-hana3
- ベストアンサー率31% (4940/15541)
エンジンで暖められた冷却水は、サーモが開く事によってラジエターに出て行きます。
お礼
つまり エンジン → サーモ → ラジエター ですか？ ポンプは？
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