- ベストアンサー
ゴルフ２にAFCを・・・
ＶＷゴルフ２にＡＦＣ（エアフロコントローラー）を取り付けたいのですが、国内メーカーのでは対応した商品が見つかりません。 吸排気系、カム、圧縮比をイジっているため、燃調が全く合わないのです。 そんなに細かい補正は必要ないと思われますが・・・。 どなたか取り付け経験のある方いらっしゃいませんか？
- 輸入車
- 回答数1
- ありがとう数0
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
ＶＷの経験はありませんが、ＢＭＷとメルセデスには取り付けした事があります。 配線図から追いかけて取り付けました。 ゴルフの専門店等で実績のある所なら経験があるかも知れません。 基本的には国産車と一緒ですから、どれでも取り付け可能です。 カムや圧縮比もやっているのでしたら、ＡＦＣだけでは間に合わないのではないでしょうか？ サブコン入れて点火時期もやらないとノックやデトネーションが怖いですよ。
関連するQ&A
- 日本ではどうしてゴルフみたいなクルマを作らないのか
(1)国内メーカーはどうしてワーゲンゴルフのようなプレミアム感のある小型車（・・今は大きくなってしまったけど・・）を作らないのでしょうか？ 日本のクルマ作りの技術力は間違いなく世界最高水準ですよね？ なのに作らないのは、ある意味消費者に対する「軽視」だと思うのですが・・・。 (2)消費者もゴルフをさほど求めないのはどうしてでしょうか？ 穿った見方をして申し訳ないのですが・・ 国内のクルマ雑誌ではゴルフを大変良く評価していますが、街であまり見かけないのは、ジャーナリストが過大評価（・・ＶＷ社とのお付き合い・・）しているのではないかと思い込んでしまいます。 (3)国内メーカーのゴルフに近いクルマって何でしょうか？
- ベストアンサー
- 輸入車
- VW ゴルフ2 ファンベルトひび割れ症状
ファンベルトにヒビ割れがあります。走行に支障なし。 1:交換は緊急を要しますか？ 2:ディーラーに行って交換しなければいけませんでしょうか。それともオートバックスなどで対応してもらえますでしょうか？ ご経験がある方の助言お待ちしております。 VW ゴルフ2 GLI 1991年 150000km走行
- ベストアンサー
- 輸入車
- 油圧ブレーキホースと油圧クラッチホースの違い
タイトル通り、油圧ブレーキホースと油圧クラッチホースの違いってありますか？車はVWのゴルフです。 また国内の油圧ブレーキホースのメーカーと言えば日立電線ですが、国内の油圧クラッチホースのメーカー等はありますか？ 詳しい方がいましたら教えてください。
- ベストアンサー
- 国産車
- ゴルフ5とベースキャリアの相性について
・ゴルフ5とベースキャリアの相性についてお聞きいたします。 ゴルフＶ(4ドア)にキャリアを取り付けたいと考えております。 メーカー純正のものであれば、問題ないのでしょうが、アタッチメントの種類が少なく、デザインも少し考えるところがあるので、社外品を検討しております。 当初何の疑問も無く、某ＴＥ…製品(第一希望)でと考えておりましたが、ゴルフ5用の取付ホルダーが、メーカーにて生産終了とのことで、それではということで今度は、某Ｔ…・製品でと思い商品を購入しようとネット検索している内に、商品販売以外の使用例などのページがヒットしたため、のぞいてみると、雨漏りなどの事例があるようでした。 其々の個体差や使用の仕方によってなのか？、基本的にゴルフ5には無理があるのか？は定かではありませんが、販売店のサイトによっては、「適合品なし」となっているところもあり、素人判断で、やはり何か問題があるのでは？と思わざるをえません。 (単にゴルフ６がでるから、５用は生産終了ということなら、オークション等で入手し前者のTE…製にしたいのですが…。） どなたかご存知の方、若しくは、実際に使用されているかたで、アドバイスを頂ければ幸です。尚前者のパーツはオークション等で多少流通はしているようです。 追記：国内のin‥製(第三希望)の情報もありましたらあわせてお願いいたします。
- ベストアンサー
- 輸入車
- クランクケース内圧を利用した過給の可能性
単気筒の4ストエンジンの場合です。 エアクリ→ワンウェイバルブ→クランクケース→ワンウェイバルブ→キャブ→燃焼室 と繋いだら比較的簡単に過給できると思うのですがどうでしょうか？ 吸気が1回に対してクランキングが2回なので、それなりに圧縮した空気を送り出せそうな気がします。 メリットとしては 複雑な機構（機械的に）なしで過給できる、小型化が容易 過給によって充填率を高めてロスを低減できる。 インタークーラー等でエンジンを冷却できる。 ついでにブローバイの処理もできる 従来捨てられていたエネルギーを圧縮に用いる→高効率化が可能かも 圧縮された混合気を燃焼させるため、排気が高温に→触媒による排ガス浄化に有利 圧縮された混合気を用いるため、低圧縮比、高膨張比のミラーシステムとも相性がよさそう ということが考えられます デメリットは、 オイル損失が心配 吸気が熱される→実質過給圧が低下＋デトネが起こりやすくなる オイル残量やエンジン温度によって燃調が影響を受ける 単気筒でしか使えない ワンウェイバルブの耐久性が不安 という感じですかね。 最近は電子制御やインジェクションの技術も進歩してますし、メーカーが本気だせば何とかなりそうな気がするのですがどうでしょうか？
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- 4stエンジンの回転数の下げ方
変な質問ですいません。 4stエンジンでニュートラルの状態でエンジンの回転数を上げてアクセルオフにしたとき、エンジン回転数の下がり方が一番早いエンジンとはなんでしょうか？ 自分が分るのは、アイドリング回転数を下げる、フライホイール軽量化、クランクシャフト軽量化、単気筒>多気筒ぐらいしかわかりません。 他に、DOHCとSOHC、2バルブと4バルブ、レーシング大口径キャブと小口径キャブ、燃調の薄さ濃さ、ロングストロークとショートストローク、中低速型マフラーと高回転型マフラー、ハイカム、圧縮比、点火時期、 排気量とヘッドのバランスなどもあると思いますが、 回転数を下げるに特化したエンジンにするにはどういうチューンをすればいいのでしょうか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ダインサイジングターボの熱効率
実際のところダウンサイジングターボって本当に熱効率がいいのでしょうか？ 実際には高圧縮のNAのほうがよさそうな気がするのですが。 実際にゴルフのTSIでも35-6％ですがマツダのSKY-Gやフィットのミラーサイクルは39％近いです。 そもそもガソリンターボってノッキングさせないために冷やさなければいけないので、せっかく圧縮したエネルギーを捨ててしまいます。ターボが排気に捨てているエネルギーを回収しているといいますが、NAで高膨張比にして初めから捨てなきゃいいだけの話です。 ダウンサイジングターボだと気筒数を減らせて冷却損失を下げられるとか、回転部品を小さくできて回転ますを減らせるメリットくらいではないかと思うのですが。 つまり気筒数を減らせるくらいでないとダウンサイジングターボの効果ってないと思うのですが。1.2lとかのTSIエンジンを躍起に作るのは、その排気量に収めれば欧州で税金とか保険が安いからというだけですよね。 ところが最近トヨタがダウンサイジングターボでHVを作るというからよくわからなくなっています。
- ベストアンサー
- 国産車
- おすすめのソフトキャリーを教えてくださいm( _ _ )m
こんにちは、はじめまして。 国内旅行、国際旅行の機内持込に対応するソフトキャリーを探しています。 いろいろなメーカーがあると思いますが、私はサムソナイトしか知りません。 どこかおすすめのメーカー、商品があれば教えていただきたいです。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他([地域情報] 旅行・レジャー)
- ４８０Ｖの電気品
お世話になります。 今当社でアメリカ向けの設備の受注が決まりましたが、客先の給電仕様がＡＣ４８０Ｖ６０Ｈｚとなっています。 今国内のメーカでそれに対応するモータや、接触器関係を探していますが全く見あたりません。 どなたか４８０Ｖ仕様の設備を作られた経験のある方、あるいはこういった商品を扱っているメーカをご存じの方、いい方法をご教授下さい。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- その他（開発・設計）
