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gpz900rについて
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- zx900a_owner
- ベストアンサー率61% (33/54)
結論から言うと、必ずしも変える必要はありません。 ホイールを流用する場合、以下の点が異なるので加工が必要です。 １．前後ホイールのアクスルシャフト径 ２．ホイールハブディスクオフセット量 ３．スプロケットハブオフセット量 ４．加工したホイールにあわせるカラー類 ホイールを加工せずに足回りごと移植する場合は １．フロントステムシャフト打ち替え、キーシリンダー部加工 ２．スイングアーム取り付け部加工 あと、両手段とも以下のものが必要になります。 １．オフセットドライブスプロケット ２．１７インチ対応リアサスペンションまたは車高調整リンク、もしくはその両方 ３．ＺＲＸ１２００のリアホイールを使用する場合は、ドリブンスプロケットも（ＺＲＸノーマルではロングすぎなので）。 ４．推奨品として、ウィリーの１７インチ専用リンク 必要部材数量を考えてみていただいて判るとおり、ホイール加工のほうが遥かに割安です。 また、考え方や乗り方次第では純正流用ではなく、社外品のホイールの方が安いこともあります（ＴＷＭやＧＡＩＬ ＳＰＥＥＤ等）。耐久性が純正流用より劣るのが考え物ですが、要はメンテ次第です。 私の場合、スポーツ走行用の忍者にはＴＷＭを使用し、ツーリング用の忍者にはＺＲＸ純正加工を使用しています。 参考として、純正流用の加工でお世話になっているショップのＵＲＬを載せておきますのでご参照ください。
- lowrider_2005
- ベストアンサー率40% (1520/3748)
・ホイール（＆タイヤ）の幅が入るか ・シャフト（ベアリング） ・ブレーキキャリパーの位置 ・フェンダー 等の問題がなくすんなり交換できるならフォークやスイングアームまで代える「必要は」ない。 普通は上記すべて、あるいはいくつかの問題があるので、フォークやスイングアームまで代えたほうが楽な場合が多いが、今度はフレームと三叉及びフレームとスイングアーム（＆サスペンション）の取り付けを考える必要がある。 要は不整合をどこでつじつまあわせするかなわけだが、あとは費用、加工技術、見た目、性能バランス等で決めれば良いとおもう。
- chirashizushi
- ベストアンサー率22% (571/2533)
気にしない（判らない）のであれば換えなくていいですよ
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