お薦めのクロカン

質問

車を買い替えようとしているのですが、運転席の高さや外観の好みでクロカンタイプの国産車を選ぼうと思っております。

メーカー毎に色々と車種があり、（例えばトヨタだとランクルとか三菱だとパジェロとか）もちろんデザインが違うのは一目瞭然なのですが、その他使い勝手や乗り心地等で「この車はこうだ」とか「お薦めはコレ」というようなご意見が頂けたらと思います。

回答No.4

apapa · ベストアンサー

＞運転席の高さや外観の好みでクロカンタイプの国産車を選ぼうと思っております。
◎予算や大きさ(軽～ランクル)等不明では何とも漠然とした質問ですね。
クロカンタイプの車は、まさに趣味のもの。
現実問題として、国内で普通に使用する限り無用の長物と言うべきですね。

と言いつつ、
パジェロに初代から三代にわたり4台を乗り継いでいるものです。
途中、ジムニー、パジェロミニ、ビッグホーンDdなども所有していました。

＞その他使い勝手や乗り心地等で「この車はこうだ」とか「お薦めはコレ」というような
◎私なりに、各車を評すると(実は困難ですが)。

【ランクル(100系)】
世界に認められた4WDで、
砂漠のロールスロイスがレンジローバーなら、四駆のセルシオ(？)といったところ。
○一部のハイテクデバイスを除き、基本的に四駆としてオーソドックスな造り。
　何の変哲も無い四角なボディーにハシゴ型シャーシとリヤ・リジッドアクスルの足回り。
　フルタイム4WDと直結4WDの高低二段減速切替式トランスファー。
　この基本構造は、元々メルセデスのG＝ゲレンデヴァーゲンを模したもの。
　実績が長く、信頼性が高いといえます。
○ハイテクデバイス
　四輪ABSの有効活用。
　スリップを感知すると、状況に応じてスリップしている車輪のブレーキをかけます。
　無用の空転を制御することで、理論的には三輪スリップしても動けると。
　レンジローバーなどに採用された技術です。
×日本の生活環境にはデカ過ぎる。
　2m弱もの幅、5m弱の全長、2.5tonにも及ぶ車重、V8-4.7Lのエンジン、相応の燃費、
　一体どこを走りますか？
　チョット買物には行きにくいし迷惑かも。

【プラド】
「トヨタ製パジェロ」などとも揶揄されましたが、
本家(パジェロ)の勢いが全く無くなり、今や日本のクロカンの代表。
名前にランクルを冠しているように、サイズや装備など以外の基本的設計は同様です。
実は全く別物ですが、ランクルの国内版と受取ってイイかも。
○上記ランクルとほぼ同じながら、国内使用にも耐えられるサイズになっています。
×一代前のパジェロと同様の設計思想。
　乗ってみれば、二階席のような腰高感のある運転席。
　良くも悪くもクロカン然とした乗り味です。

【サーフ】
プラドの廉価版。
基本構造は、プラドですが、車体の一部の強度部品を省くなどして軽量化を図りスポーテーな走りを得ようとしています。
○スポーティーな乗用車のような着座姿勢。
　この手の車としては、シートが床面から低い位置にあり、足を投げ出した感じになります。
　これを一般的にはスポーティーと評価しています。
×カッコ良さ以外見るべきところなし(？)
　この手の、どちらかと言えば軟派路線モデルを選ぶなら、
　むしろハリヤーなどが賢い選択かも。

【パジェロ】
一世を風靡しただけのことはある、充実内容。
フルモノコックボディー、四輪独立懸架、2WD⇔フルタイム4WD⇔直結4WD高低を選択可能なSS4トランスファー、
学習機能付A/T、トルセンLSDまたはランクルと同様のABS利用四輪スリップ制御等々。
○四輪独立懸架による乗り味。
　この手の背高車にありがちな腰高感と無縁。
　高速走行すれば分かる、路面に吸い付くかのような安定感。
×車体寸法の割りに狭い車内。
×デザインの悪さ。

以上は、もちろん一個人の思い込みによる感想に過ぎません。
実物をご覧になり、試乗するなどしてご自身の感性で確かめましょう。
参考になれば幸いかと。

お礼

ご回答ありがとうございます。

確かにサイズや予算等の条件が不明瞭でしたね＾＾；
大変詳しく解説していただいて参考になります。
＞まさに趣味のもの
＞国内で普通に使用する限り無用の長物
仰る通りかと思います。私から見ればフェラーリ等も同様かと（笑）
ありがとうございました。

回答No.3

kan3

今なら新型「エスクード」です。
文句無く高性能で安いです。

お礼

ご回答ありがとうございます。

やはりエスクードは良いのですね。参考にさせて頂きます。

回答No.2

timeup

街中での乗り回しなら、ランクルしか今はないでしょう。
パジェロ・・・三菱はファンを数十年もだましていた会社ですから、ファンであれば有ったほど、二度と乗らない会社です。　それだけ長期間客をだまし続けたという事は、体質的にそういう会社という事ですから・・・・私はパジェロに日本でも海外でも乗っていましたし、その前のラリー時代はトヨタのTE-27に対抗してのランサーを使っていたファンです。

で、本当に日本の山中で使うなら、スズキのジムニー以外にはないです。
パジェロなんて大型四駆では重くて、でかくて日本の山中ではスタックしてしまいます。(^_^;)

高速が多いとか、山でもダートでないところへ行くなら、フルタイム四駆ですが、そうでないなら上記のパートタイム四駆の方が軽いですから断然有利です。

ジムニーで小さいなら、私も成田においていますが、エスクードでしょうね。　これだと高速で曲がりが多い日本でも、左右に振られません。　扁平率も大型と違い（大型はタイヤのタッパが高いからフニャフニャ感が多いです）、普通の乗用車以上に走れます。
ただ、内装はトヨタなどと違い、チャチ感があります。

お礼

ご回答ありがとうございます。

やはり本格派にはジムニーなのですね＾＾；　私の場合は基本は街乗りになりますので、ランクルがお薦めなのでしょうかね。トヨタですと、ランクル・プラド・サーフ・ラブ４（これは違うかな・・）などが浮かびますが、皆さん本格派のせいか、ジムニーの良さが引き立つのでしょうね・・。
エスクードのお話は大変参考になります。

回答No.1

fallen_angel

悪路の走破性ならジムニーでしょうね。
出来栄えや日本の道路に合ったサイズならビーゴでしょうか。

お礼

ご回答ありがとうございます。

ジムニーは何となく本格的なオフローダーという印象はありますね。参考にさせていただきます。