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最小回転半径とインチUPの関係
例えば、リム幅を変えずに16インチから18インチにUPした場合、最小回転半径は変化しないでしょうか？（外周は同一という前提で） また、新型ブルーバードのカタログなどで、グレードによりリム幅を185から195に10ｍｍ大きく変えただけで、最小回転半径が5.3から5.5へと200ｍｍも増加してしまうのはなぜでしょうか？先日試乗したときにふと疑問に感じたもので、よろしくお願いします。
- X2005
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インチアップの場合には、低扁平率になる分変形しにくくなります。その分、微妙に回転半径が大きくなるということは考えられます。 「リム幅を変えず」というのはタイヤ幅を意識してのことだと思いますが、タイヤ幅を変えた場合にはその影響もあります。 いずれにしても、キャンバーの角度やサスも影響しそうですので、「これだけ変わる」と定量的に言うのは難しいでしょう。 ブルーバードのグレード差については、他の部分の仕様差なども影響しているのでしょう。基本的に1500ccが185/65、2000ccが195/60のようですから、それにより車両重量やその前後配分なども異なります。 さらに、ひょっとすると足回りを多少変えているのかもしれません。前輪内側の干渉を嫌って、切れ角を若干おさえているのかもしれません。 あとは、実際には5.35m弱と5.45m強(差は約100mm)であるものが、四捨五入の関係で大きく見えているのかもしれません。
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- egaetoteage
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前後のトレッドに差があるのも影響ありそうです。 1480/1485→5.3m→195/65/15 1475/1480→5.5m→195/60/16 後オプションと専用ホイールとの組み合わせでも変わるようです。 1480/1485→5.3m→195/60/16→5.5m
お礼
なんと、前後トレッドによっても最小回転半径が変化するのですか！？（トレッドが小さくなると半径が大きくなるという原理がいまいちピンとこないのですが．．．） ドレスアップで知らず知らずのうちに半径が変化しているのですね。回答ありがとうございました。
僕のクルマも、インチアップすることで、最小回転半径が大きくなります。 推測ですが、前輪タイヤのタイヤハウス内での接触を防止することを考えて、切れ角が変わるのでしょう。
お礼
実体験を教えていただきありがとうございました。（逆にインチDOWNすると最小回転半径は小さくなるのかな？）
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