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大阪環状線新型車量について
大阪環状線の103系はN30、N40を経て耐用年数40年を目指していますが、10年程で限界が来ると思われますが 新型車量の具体的な計画は浮上してないのでしょうか？ 国鉄最大の負の遺産103系ですが、1週40分で運行する 大阪環状線でも関空快速、大和路快速の新型車量が入ってきてから足を引っ張ってるのは事実ですが 新型車量を導入しても30分では無理だと思います。 やはりなにわ筋線、大阪外環状線が開通して 環状線単独運行になってから、自動運転をし それまでは他線からの103系、201系、205系の編入で やりすごすのでしょうか？
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- toruchan
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以前、環状線の自動運転構想はあったそうですが、現在はおそらく白紙になっているでしょう。 環状線内は、桜島線単独運行の為の編成以外は２０１系でまかなえるそうです。 ２０５系は阪和線に行くことが決まりました。 Ｎ３０・Ｎ４０工事完了後などの、状態の良い１０３系は大和路線・阪和線に移し、ところてん式に１０３系を廃車していくものと思われます。 ただ、２０１系も部品等の関係で長く使える車両ではないですし、桜島系統もＮ３０・４０工事完了車両とはいえ１０３系ですので、おそらく環状線で使い尽くして廃車となり、これから５～１０年ぐらいでそのときの新技術を反映させた新車両が環状線などに登場するものと思われます。 その際には自動運転まではいかなくとも、ワンマン化は検討されるでしょう。 また、大和路快速は環状線１０３系の足の遅さの比較的影響をうけていないと思われますし、紀州路・関空快速も、ダイヤの組み方で相当改善できるかと思われます。 （本格的な改善は外環状線が出来てからでしょう） また、先日の事故でスピードアップに消極的になっているのも事実だとは思います。
お礼
ありがとうございます、環状線には阪神ジェトカーみたいな車両が有効かと思いますが時間短縮するメリットがない？（1週40分がダイヤ上都合がいい） 福知山線～東西線～片町線にはクロスシート車両導入する気はないのかな？
- shkwta
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(参考) http://www.sponichi.co.jp/osaka/soci/200502/18/soci176765.html http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0324ke84650.html 東海道線の201系を321系に置き換え、201系を大阪環状線にまわすようです。 大阪外環状線開通後も単独運行にならないようです。なにわ筋線はまだ具体化していません。自動運転は全く検討していないでしょう。
お礼
ありがとうございます、しかし次の新型車量はなぜ3○○番台なんでしょうね？7両編成の車両をどうやって8両にするんでしょうね？321系導入されて次は223系の後継車両がでて、そして221系が押し出されていくのでしょう
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お礼
ありがとうございます、自動化運転は新聞で読みました もう10年ぐらいはたったかなと思います。 鉄道情報は読売がいいですね！ しかし103系も片町線→環状線→関西線？と 国鉄時代とかわらず玉突きですね、 ドル箱路線の環状線にちょっと手を抜いている感じがするわ、加速の鈍さにこけそうになり・・・ 阪和線、関西線の普通の冷遇も気になります。。。