オフロードバイクの謎

質問

１　ヘルメットの形状なんですが、何故口が尖っているのもが多いのか？
２　シールドではなく、ゴーグルなのは何故？
３　コーナー時ロードと違い、バイクを傾け人は道に垂直で、コーナリングしますよね？それはなぜ？

この3点がどうしても不思議なのです。よろしくお願いします

回答No.6

noname#12265 · ベストアンサー

大昔にオフロード耐久をやってたオヤジです。

１．ヘルメットの形状
　ワタシが走ってた頃は今の様にフェイスガードやバイザーが１体となったモノは無く、ゴーグルの下にとめるブレスガードか、ヘルメットのスナップとアゴに当てて止めるチンガードか、ヘルメットにスナップで止めるフェイスガード（今のチンガードが脱着式になった様なヤツ）でした（で、結局このフェイスガードがヘルメット１体となって残り、他は淘汰されたワケです）。
　これら当時のガードは１回ブッこけると顔は守れますが外れてしまいとても不便で、ワタシは一時期フルフェイスで出ていましたが・・・・呼吸が苦しいのは確かでしたが、それよりクチとガードが近いとコケた時ガードが前歯に当たってしまい、非常にキケンな事が判りました（前歯がガードのライナに刺さってしまい、歯が折れそぅになった事も・・・・）。

２．ゴーグル
　オフ系ヘルメットのフェイスガードとバイザーがヘルメット１体となりだした頃、フルフェイスの様なシールドを持ったヘルメットも発売されていました。見た目は異常にカッコよかったんですが、最近は無くなった様ですね。
　フルフェイスをオフで使った経験から言うと、鼻と目をクッション材で分ければシールドが曇る事はありませんでした（最近サーキットのレーサーでも、雨が振ったら鼻のところにガムテープを貼るヒトがいますね。あんな感じです。実際オフでは、ゴーグルでも何か対策をしていないとモーレツに曇ります。極端な例ですが、スキーのゴーグルもモーレツに曇りますね。ゴーグルだから曇らない、とゆぅ事は、ワタシの場合はありませんでした）。
　それよりフルフェイスで困ったのはステシールドの少なさでした。
　オフのレースでは、ステシールド３枚などでは全く足りません（フルフェイスのステシールドは５枚も重ねると像が歪んでよく見えなくなってしまいます）。当時スコット（←ゴーグルメーカー）が、ゴーグル表面の透明のテープを巻き上げるシステムを最先端の新製品として開発しており、オフに於いてはあれ以上便利な『ステシールド』はありませんでした。

※余談ですが。
　フルフェイスをオフで使った場合の最大の欠点は「音が聞こえにくくなる」ことでした。
　フルフェイスの様なピッタリした形状で機密性の高いシールドでは、斜め後方から接近するバイクのエンジン音が聞こえず、かなり怖い思いをしました（オフロードでは、ブツけて抜くのは当たり前です）。フルフェイスの様なシールドが使えないほどフェイスガードを前方に突き出してアゴ周りをスカスカにしているのは、実は音の聞こえ方に関係しているのかもしれません。
　尚、ワタシはこの頃の経験から、町乗りでもフルフェイスを被る気になれません。

３．バイクの傾け方
　他の方の御回答通り、リーンアウトです。バイクを抑えやすいとかホールドがよい、などのメリットも他の御回答通りですので、ワタシは運動力学的な理由を考えてみました。
　リーンアウトは、路面のμ（摩擦係数）が低いオフで、バンク角ほどはキャンバ角（＝キャンバスラスト）が増えない、とゆぅメリットがあると言えます。
　キャンバスラストをアテにした旋回運動は、普通路面のμの増減で挙動がトリッキーになりやすく、過大なスリップアングルで旋回するオフではキャンバ角を細かく調節出来るリーンアウトでなければ、グリップを回復した瞬間アウトに飛ばされます（ハイサイド・・・・ですね）。つまり、ハイサイドを防ぎ快適に？ドリフトをキメる為に、転倒寸前のバンク角と可能な限り小さいキャンバ角を両立させなければならないワケで、この点リーンアウトは理想的です（余談ですが、サーキットで利用されているハングオンは、力学的にはこの逆の理論と考えられます。限界ギリギリのキャンバ角と、小さいスリップアングルでコントロールし易い少ないバンク角が両立した乗り方と言えるのではないでしょうか）。

お礼

締切遅くなり大変申訳ありませんでした。
これで謎が解決しましたありがとうございます