車

質問

(1)電動パーキングを採用している車が増えていますが何故、搭載してる車が増えてるのでしょうか?何かメリットはあるのでしょうか?
(2)逆にスポーツタイプのMT車(一部除く)にサイドブレーキ式が未だに採用されているのは何故なのでしょうか?電動パーキング式だとデメリットがあるのでしょうか?
(3)同じインチ、タイヤ幅で偏平率が低いほどタイヤ価格が高いのは何故なのでしょうか?

回答No.3

kiha181-tubasa · ベストアンサー

（１）電動パーキングブレーキがサイドブレーキよりずば抜けて威力を発揮するのは，「前車追従式クルーズコントロール（ＡＣＣ）」を作動させているときだと思います。渋滞や赤信号で全車が停止すると自車も停止しますが，電動パーキングブレーキの車は，途中から自動ブレーキから電動パーキングブレーキに切り替わって前車が動き出すまで停車し続け，全車が走り出すと再び追従を続けます。
　しかし，自分の手動式のパーキングブレーキ車は，停車３秒後に自動ブレーキが解除されるのでその時は運転者がフットブレーキを踏む必要があります。この時にＡＣＣがスタンバイ状態に戻ります。だから，前車が走り出すと運転者は再びレジュームノブでセット状態を回復させます。この違いは大きいです。
　また，電動パーキングブレーキは解除しなくともアクセルを踏むと自動的に解除されます。このことから「坂道発進を楽にするヒルホルダー」とメーカーは宣伝しています。さらに，車体下の中央にケーブルを通す必要もありません。電線は邪魔にならないところに配線できますから。こんなメリットがあるのでしょうね。
　「力の弱い人でもきちんとパーキングブレーキを掛けられる」という事が実は一番のメリットなのかもしれません。スイッチを押すだけですから。

（２）例えば，ＷＲＸＳＴＩは競技車両のベース車と成り得る車両でしょうから，ドライバーがサイドブレーキ（パーキングブレーキ）を使ってテールスライドのきっかけを作るなどの使い方があるからです。
　そのような使い方まで考慮した「サイドブレーキ・バイ・ワイヤ」のようなものか，手動と従来の電動の両方を併置するのもあり得るかもしれませんが，「楽ちんドライブ」はＳＴＩオーナーは求めないでしょうね。 ＢＲＺ（当然トヨタ８６も）もサイドブレーキですね。

（３）トレッド部を大きくしてサイド部を小さくすると，トレッド部の平坦性を保つためにブレーカー（ベルト）が強く頑丈にするからではないでしょうか。だから自分の車に適合するタイヤ同士で較べてみると，より平べったいほど重かったような記憶があります。ゴムが少ないのに……。

※　理由はわかりませんが，スタッドレスタイヤよりも夏タイヤの方が重いです。タイヤの履き替え時期に交換してもらうためにタイヤをトランクに積んでタイヤ屋さんに運ぶのですが，いつもかなりの重さの違いを感じています。同じサイズなのに。ただ，ホイールのデザインは異なりますが。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.2

noname#252929

＞１

お手軽だから。
坂道発進用のサポートなどつけやすいから。
引きずりっぱなしをなくせるからなどなど。

＞２

運転者の思うようにブレーキがかけられないから。
リヤだけかけたい、わざと弱くかけたいなど、できないから。

＞３

作って居る数が少ないから。

お礼

回答ありがとうございます

回答No.1

noname#235638

（１）
クルーズコントロールとの組み合わせで
渋滞などノロノロ運転の時
前の車が止まればブレーキ勝手にかかる
とか
前の車と自分の車が止まってるとき
ブレーキから足を放しても動くことはなく
前の車に衝突しない。
安全面で有利で、運転をサポートしてくれる。
インテリア的に、はいから。
スペース取らないので、レイアウト自由。
など、と思いました。

（２）
サイドブレーキターンなど
スポーツを楽しめない。

（３）
偏平率が低いと作るのに技術がいる、なので高い。
ゴムを減らしても安全性は維持し
乗り心地なども良くしようとすると
やっぱ金がかかる。

お礼

回答ありがとうございます