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トルクに抵抗する横からの力を求める方法
noname#230359の回答
もし↓のモデル化のような荷重の加え方ならば、回答(1)の通りで間違いない。 しかしトルクがスプロケットを介したりして接線力が生じるような場合は、この 接線力の反力をも同時に考える必要がありますから注意しなければなりません。 (↓パイプレンチの構造力学 （改）のように勘違いするベテランも居ます。） 回答（2）さんの追記にある・・・＞摩擦係数の値は上がります。 違うかと あくまで摩擦係数変わりません。しいて言うならば線圧が高くなるでしょうか。 機械設計士が面倒臭がって計算を疎かにすることは手抜き工事と変わらないっの で常に真摯に事実と向かい合い、自分を過信せずに真理を希求しよう(自身も） 最後に、このようなブレーキユニットを設計する場合は、ウレタンゴムとかの 摩擦係数の大きい物を押付けることが多いし、その方が力を軽減できることは 既にご理解戴いていることであろうと思われますが敢えて進言して置きます。 回答(2)さんの長々とした追記(言い訳）を拝見しましたが、何れも動摩擦係数の ことに関する文献ばかりであり、静止摩擦係数については何処にも説明がない。 そうなれば混同しているとしか思えないか、言い訳に躍起になり見失っている。 そもそも静止摩擦係数は簡易な実験で求められることは御存知なのでしょう？ そうでなければ、設計者の考え方で決めるものというのも乱暴過ぎである。 物理的係数である静止摩擦係数は実験でかなり正確に求められる。。。 ↓は、基本的に私が簡易的に用いて静止摩擦係数を決める方法と何ら変わりない http://www.juntsu.co.jp/masatsu/masatsu-jirei03.php 乱暴な人間の悪いところは、冷静さを失ってしまうことだろうと思う。 貴殿が乱暴と言っている訳ではないが、冷静になって下さいと申し上げている 回答(4)さん・・・・ ＞何処にかけても、トルクは "1N・m" です。 それはそうだが、反力は変わるのです。従って、もしも支点位置が変わるならば 反力も変わるから、押さえつける力も変わるのは。。。。。分らないだろうか。 また、私の簡易モデル通りであれば、作用・反作用を考えないと行けません。 何度も口酸っぱく言っているがｗ 静止条件としてトルクだけを考えるのでは なくて、静止させるには「つり合い条件式 ΣH=0、ΣV=0、ΣM=0」を満足する 必要がある。貴殿の66.6Nではブレーキパッド部を片方しか見ていないのでは？
- noname#230359
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