- ベストアンサー
プリウスS
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
最先端のハイテクもそろそろ日常の当たり前になりつつある今日このごろ。 プリウスのシフトレバーは言わばゲームのコントローラのようなもので、入力された操作は電気信号に変換されて制御装置に伝わり、機械が変速操作を行います。 プリウスからは逸れますが、新型スカイラインではステアリングがまさにこの方式であり、ステアリングと前輪は電気信号でつながっているだけです。 メーカーでは「路面からのキックバックでハンドルを取られるときの不快さをなくした」 と言っていましたが、バッテリートラブルで電力を失ったときのことを考えると怖くて運転できないですね。 ちなみに格安航空会社が採用することが多いエアバス社の航空機、A320も操縦桿はただのコントローラです。
その他の回答 (3)
- opechorse
- ベストアンサー率23% (435/1855)
プリウスだと、 システムレディになっているとき Dだと無音でもアクセルに連動して発信します なれの問題なんでしょうが 頻繁に自動的にPとかNに戻って 意識してDに入れるシステムのほうが 暴走防止にはいいと思います
- tk_factory1995
- ベストアンサー率19% (31/157)
テレビのチャンネルを回す時代から、リモコンのボタンを押す時代になったと言う事ですよ。 慣れるしかないと思います。 慣れれば2槽式洗濯機より、全自動の方が楽でしょ！？
- noct_nik
- ベストアンサー率50% (605/1207)
近年は、メカニカルな機構を廃止して、電動化、電子化するほうが、コストダウンにつながるからです。 まあギヤ…というかシフトレバーが操作後に同じ位置に戻る機構は自分も馴染めませんが…。 外国車の中には、そもそもシフトレバーがなくダイヤル式だったり、ボタン式だったりします。 パーキングブレーキも、レバーを引っ張るワイヤの機械式よりも、ボタンによる電動化したほうが、機械的なリンクを排除できる、発進時のレバー戻し忘れ防止、坂道発進で後退しないで簡単に発進可能といったメリットが挙げられます。 今の車は電子制御が相当進んでいるので、機械リンクは極力排除したほうがコストダウンと軽量化、協調制御がし易いのです。 可視できない不安は、慣れるしか無いですね。 それを言ってしまうと電子制御が一切ない半世紀近く前のクルマに乗るしか無いので…。
関連するQ&A
- 20系プリウスのスタートボタンを押しても…
20系プリウスに乗ってます。 現在５年４か月、走行距離は約３万５千キロです。 昨年秋頃からリモートキーが不調になり 電池の交換をしました。 しかし、今でも朝一、又はその日の初めて、の時に スタートボタンをいつものようにブレーキペダルを踏んでも 「！」が表示され 「ＲＥＡＤＹ」が表示されません。 ２，３回スタートボタンを押したりしてると ようやくいつも通りに「ＲＥＡＤＹ」が表示されます。 今日、ディーラーに電話しようとしましたが 既に遅くなってしまいました。 普通の車のように始動時用にバッテリーでもついていて 交換が必要でしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- プリウスや同様のシフトレバーの車種を運転する方へ
プリウスやプリウスと同様のシフトレバー、ボタンを装備している車を運転する方へ質問。 信号待ちなどの短時間の停車の場合、Ｐボタンを押しますか？ それともＤやＢレンジのままフットブレーキを踏み続けますか？ プリウス系のシフトシステムはレバーのストロークが軽くて短いし、駆動系の応答も速いので、ＰからＤへの移行がやりやすいと思います。 またＤやＢからＰに入れるときも、今までのシフト方式だとＰに入れるまでのストロークが長くて面倒だったりしますが、プリウス系だとＰボタンワンタッチで入れます。 ・・・という理由でたぶんＰへ入れる人が多いと思いますが、実際の所はどうでしょう？ －－－ あと・・・ Lexus LSに搭載されているブレーキホールドボタンの利用についても同様に質問させて頂きます。（もしユーザーの方が居れば、ですけど）
- ベストアンサー
- 国産車
- プリウスって運転がつまらなかったのですが・・・
売れに売れている、プリウスってどんな車だろうと、 先日レンタカーで、借りてみました。 自家用車で我が家には、富士重工 レガシィワゴン（先代４代目）と スズキ スイフト（現行）があります。 過去に持った車は、富士重工 レガシィワゴン（２代目）、ホンダプレリュード（３代目 ４ＷＳ）、三菱 ギャランＶＲ４などです。 遠方航空機利用の旅行時は、レンタカーを借ります。 たいていは安い、１．３クラスです。 ヴィッツ、パッソ、マーチ、ノート、コルト、フィットなど乗っています。 この中で最悪似感じたのは、コルトです。出足は悪い。安定感もない。 ふらふら感でまいったのは、マーチとパッソ フィットもいまいち・・・なぜあんなに売れたのか？ ヴィッツのセンターメーターいやですね。 スイフトは、燃費は少し劣るとはいえ、素直な走りをします。 ちゃんとタコメーターも付いています。 前置きが長かったですが・・・ プリウス（先代１５００ｃｃ…併売中）がカローラクラスの値段で借りられるということで、借りてみました。 シフトレバーに慣れないのは仕方がないでしょうが、細いタイヤのせいか、コーナリングが怖いです。また加速すると一瞬ハンドルを取られます。汗。・・・こんな挙動する車、今時珍しい。 山道の下り、私はあまりブレーキを踏まずエンジンブレーキで走り切るのですが（最低限後続車への配慮のため合図のためにブレーキランプを点灯だけさせます。）この車、Ｂのモードにしても、なんとなく甘いブレーキ力です。 プリウスの後ろにつくと、やたらブレーキランプがつくわけがわかりました。しかも鈍重なコーナリングです。 また、後方視界が悪い。前方も、柱が斜めなので特に右の前が見にくいです。・・・一回、ドキッとしました。 高速道路で追い越そうとアクセル踏んでも、加速もいまいちです。 べた踏みしても加速しない。 アクセル離しても妙なエンジン回転低下音。 それとエンジンルームから、キンキン変な音（インバータ？）が耳障り。 加速しても貧弱なエンジン音。タコメーターもないので感覚が音だけ。 燃費は、リッター２０ｋｍほどで驚異的ではありました。 でも・・・ クルマのサイズが違う（小さい）とは言えスイフトの走りは「素直」だと思います。 レガシィの走りは別格。（比較すること自体が無理なのでやめます。） ・燃費（実使用）…スイフト 街のり１１～１２ｋｍ／ℓ 高速主体 １５～１７Ｋｍ/ℓ ・レガシィ…（ハイオク仕様）…街のり９～１１ｋｍ/ℓ 高速主体１２～１４ｋｍ/ℓ プリウスって私にとっては、なんとも運転がつまらない車だと感じました。 クルマを操っているのではなく、クルマに操られているような錯覚を感じたのは私だけでしょうか？ 価格で評価すると、走りや、質感が「プリウス」は、同じくらいの価格のクルマに比べ劣ると感じます。 （５００キロ運転してでの評価ではありますが。） １８００ｃｃ新型はもうちょっとマシなのでしょうか？ 燃費面も仮に１５００ＣＣクラスと比較して、購入価格差を燃料代で埋めるには相当の距離を走らなければつりあいません。 ・５００キロだけ借りて走っての評価ですが。 ・スイフトは冷やかしで寄ったスズキのお店でちょっと試乗したのが始めです。レンタカーで借りたのは、購入した後です。 ベンツやＢＭＷに乗っていた人が、プリウスヤインサイトに乗り換えるというのが理解できません。（新聞で読みました。） どう見ても、ベンツやＢＭＷと質感や走りが違います。 もっと不思議なのは・・・インサイトを見に来たベンツやＢＭＷ乗りがフリードなどいう、フィットをミニバンにしたようなクルマに興味を示すということです。 この手の車は、あまりハンドリングでは期待できません。 静寂性も劣ります。 今のような状況では、私はハイブリッドや電気自動車は買わないでしょう。 失礼な言い方で申し訳ありませんが、運転が好きでない人のクルマのように感じました。
- ベストアンサー
- 国産車
- オートマチック車のサイドブレーキについて（かけるべきか）
お願いします。私今まで一度もサイドブレーキを かけていませんが、AT車を駐車する際、 ギアをパーキングにいれておけば 問題ないと思ってます。この感覚は間違いでしょうか？
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 足踏み式フットブレーキはAT車だけ？
MT車に10年間乗ってAT車に乗り換え、半年も経った現在はすっかり慣れたんですが、今ちょっと疑問が湧いたのでお願いします。 今乗っている車のパーキングブレーキはフットペダル式なんですが、これってAT車独特の物でMT車にはないですよね？ 実際、私は今の車に乗るまで足で踏むパーキングブレーキなんてのが存在してるとは知りませんでした。 サイドブレーキ、もしくはハンドブレーキというくらいですから。 MT車が足踏み式だと、坂道発進も出来なさそうですし・・・ それと、足踏み式にするのは小物入れが作れるというメリットの為だけでしょうか？ いつ頃からこの方式の車が出てきたんでしょう？ バカな質問かと思いますが、教えてください(^^;)
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- シフトダウン時のオーバーレブについて
先日、高速道路を走っていました。 5速、100km以上の速度で走っていました。夜中すいていたので、つい。 スピードダウンしようと思い、ギアを抜いたのですが、操作ミスをしたらしくタコメーターが一気にレッドゾーンまで回ってしまいました。 ただ不思議なことにエンジンブレーキなどかかった様子、感覚もなく、正直にいってしまえば、ギアは入っていないのに、何らかの機械の誤作動で、ギアが入ったと錯覚し、タコメーターだけが上昇した、のかな？と思わないこともない状況です。 ただ、実際にシフトミスで入ったにしろ、誤作動にしろ、入ったと思われるギアは3速だと思われます。 タコメーターが一気に上昇し、あ、やばい！と思って、急いでクラッチをいれ、再度ギアを抜きました。 感覚にはなりますが、あの時、ギアを抜いたというよりは、シフトを少し動かしてやった感じです。 自分の車はサイドブレーキもそうなのですが、下まで下ろしても時々、ランプがついていて、もう一回すこし動かしてやると消えます。 今回のシフトも、覚えている感覚ですが、抜いたというよりは、ちょっとガチャガチャ動かしてやった、という感じです。ただ感覚ですので、さだかではありません。 車種がランサーエボリューションV GSR ですので、レッドゾーン7000回転からです。特にチューンはしてありません。 目視的には、7500～8000回転未満までまわり、すぐにギアを抜きましたので感覚的には、その回転域にあったのは、多くて1秒未満だと思われます。 今のところ異音などは特にございません。 しいていうなら色眼鏡かもしれませんが、3速で以前より同じ回転数で出るスピードが5～10kmほど落ちたかな？と思ったりもします。 そこでご質問させていただきたいのですが、 まず、上記のような、回転数、時間、様子で起こったオーバーレブなのですが、こんな言い方で申し訳ありませんが大丈夫でしょうか？ それともやはり、故障が起きている可能性が高いでしょうか？ また、もう一つの上記のこと、つまり、ギアが入っていないのに、ギアが入ったと誤感知したり、それによってタコメーターだけ上昇したりということってやっぱりあるのでしょうか？ 何卒よろしくおねがいします。
- ベストアンサー
- 国産車
- エンジン切る時に…
いつも利用する近所のガソリンスタンドで給油する時見かけない店員が出てきたのと久々の給油で一瞬テンパってサイドブレーキ踏んだあとにパーキングレンジに入れてからエンジン切るつもりがギアのみドライブにしたままエンジンを切ってしまいました。 メーターを見るとacc？と出ていたので慌てて再びブレーキを踏みエンジン始動させパーキングに入れてからエンジン切ったんですが車に何か影響とか問題ないでしょうか？ 給油か終わったあとは普通にエンジン掛かって動きましたが… こういう切り方したのは初めてかも？なので大丈夫か少し不安になってます…もしまたサイドブレーキ踏んでギアはDのままエンジンを切ってしまった場合どうするべきですか？ ちなみに26年製のワゴンRです
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 固定ギアｖｓクロスバイク
固定ギアピスト（ブレーキあり）とクロスバイク 自転車選びで悩んでいます。 候補は 固定ギアピスト（ブレーキあり） と ２４段ギアのクロスバイク（Ｖブレーキ） です。 お互い予算は５万くらいのエントリーモデルです どちらであってもタイヤサイズは３２ｃくらいのものを使う予定です。 固定ギアのメリットは １、ギア整備がないから楽 ２、固定ギアが乗ってて楽しそう ３，上り坂、下り坂がしんどそう ４，車体が軽い ５，キャリパーブレーキの車体になんとか強引にでも馬蹄錠を取り付けるので、うまく付くか、付けられても使う上でもんだいが出ないか不安 クロスバイクのメリットは １，Ｖブレーキだからリングロックなどのオプションアイテムの拡張性が高い ２，Ｖブレーキなのでしっかりブレーキができて、雨の日も多く使う自分としてはキャリパーより安心 ３，細かいギアチェンジができるから、上り坂もらくちん それぞれメリットが違うものなので、非常に悩んでます。 ほんとに決め手に欠けてます。 特に私は固定ギアを試乗でちょっとしかノットしか乗ったことはなく、固定ギアを一定期間乗るとどういうデメリットがでるか未知数なところがあります。 どうしたら、決め手を見いだすことができるでしょうか？
- 締切済み
- 自転車・マウンテンバイク
- 交差点で停車中のブレーキ操作についてお願いします。
http://okwave.jp/qa/q6338404.html いつもこちらでお世話になっております。 勤務先で新車を購入していただいてから約４ヶ月になりますがmハンドル操作にもペダル操作にもすっかり慣れて来ました。 平常の運転時、市道や県道から国道に出る時のように信号の待ち時間が長い時はギアをニュートラルにしてパーキングブレーキを引いて左右の足はフロアマットに置いています。 逆に待ち時間が短い時はギアはニュートラルにしますが、パーキングブレーキは引かないで右足でフットブレーキを踏んで左足はクラッチペダルのそばに置いて、すぐにペダルを踏めるようにして左手はフロアシフトの頭に置いてギアを入れる準備をしています。(運転経路は平坦な道路で坂道や急カーブは有りません。） 先日勤務先の男性の方から「停車中にフロアシフトに手を置くと間違えてギアを入れてしまう恐れが有る。」とか「停車中はフットブレーキを踏んでいた方が後続車に停車している事がわかって良い。」と言われました。 停車中にはクラッチペダルは踏まないのでフロアシフトが動く事は無いと思いますが、停車中は常にフットブレーキを踏んだ方が良いのでしょうか。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 駐車支援システムについて教えて下さい。
はじめまして。 いきなりですが、私はバックや縦列駐車が苦手です。 そこで、トヨタのＩＰＳ（インテリジェントパーキングシステム）や日産のバードビュー型バックモニター、アウディのＡＰＳなど色々なメーカーから駐車支援システムが出ており、これを利用しない手はないと思いました。 理想としましては、ボタン操作のみでハンドル操作もミラー確認も不要で限りなく自動的に車が勝手に駐車してくれるのがいいのですが、そのようなシステムはトヨタの現行プリウスや現行カローラなどにオプション設定され、その後レクサスＬＳシリーズにバージョンアップされて搭載されているようです。 そこで、そのような支援システムの完成度はどれくらいのものなのでしょうか？ まだまだ未完成で、全てを委ねられるレベルではないのでしょうか？ それとも、子供でもボタン操作さえできれば駐車出来るような優れものなのでしょうか？ 実際に使用している方などのご回答をよろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
