大阪市の人口密度と快適な車両について
- 大阪市の人口密度は意外に高く、1平方キロ当たり12000人というデータがあります。
- しかし、大阪市の鉄道路線では快適な車両が運行されており、遅延もほとんど起こりません。
- その理由として、3ドアでオール転換クロス車両の導入や効率的な運行管理が挙げられます。
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大阪市は意外に人口密度が高いのに快適な車両ばかり
をどうして走らせる事ができるのでしょうか？ 関東は人口過剰（過密）だからオールロングが基本、よくて一部クロスシート車というのはよくきくけど 実際は大阪も1平方キロあたり12000人とかなり高い人口密度。（海外の都市と比べれば東京はもう 異常だけど、大阪もロンドンあたりよりも高い） ※ ロンドンは一平方キロあたり4900人ほどなので にも関わらずＪＲも私鉄も通勤車両は快適なのばかり。 どうして3ドアでオール転換クロス車両でも遅延をほとんど起こさずに運行できるのでしょうか？ 以前に東京口の東海道線でオール2階建て車両2ドア車（湘南ライナー号の間合い運転）で毎時1本ありましたが 昼間なのに混雑で遅延をくりかえし廃止 山手線など通勤帯は並んでいても乗ろうとしたらドアを閉められる事も当たり前のようにある こんな状況なのに 大阪圏はどうして、こんなに高い人口密度なのにあんな快適な車両な上に遅延もほとんどおこさずに運行できるのでしょうか？ 画像は大阪圏の東海道線の新快速と快速の車内です（今はこの車両に統一されているはずです） 関東みたいに231系と233系の固いシートのオールロング（中距離電車は一部の車両がボックス席が ついてるけど）快適度やスピードは天と地の差ですけど。
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人口密度よりは、人口そのものが影響していると思います。 つまり大阪はラッシュ時に移動する人口に対して、鉄道インフラが少なくとも東京よりは恵まれていると言うことなのです。 東京でも、JRの主要路線で20両、私鉄の主要路線で15両くらいで走らせられるほどのインフラがあればラッシュはだいぶ楽でしょう。 ただし、快適なシートについては適度な競争があってのものですから、そう簡単では無いでしょうね。
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- pullmandsg
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2010年の東京都、神奈川県の人口の合計は2100万人、対して大阪府、京都府、兵庫県の人口の合計は1700万人程度ですが、これが1920年には、東京・神奈川 600万人、大阪・京都・兵庫 700万人と逆転してました。都市人口でいっても、1920年には東京が210万人、横浜が40万人だった時代に、大阪120万人、京都・神戸はそれぞれ60万人です。1925年には大阪市の人口は東京を上回り、大阪は「大大阪」と呼ばれる黄金時代を迎えます。 自動車輸送がまだ一般的ではなかったので、この「大大阪」を維持するための旅客輸送、貨物輸送は主に鉄道で行われ、必要な鉄道網、特に電気鉄道網（私鉄網、および京阪神の電車線）がこの時期に整備されました。戦後、人口増加がさらに進み、地価が上がっていくと東京、大阪とも新線建設は困難になっていきましたが、大阪は、東京と同等以上の鉄道網を持ちながら東京ほど人口は増加しなかったので、この時期の遺産を比較的余裕のある都市鉄道網として成熟させ現在に至っています。 ちなみに、関西と関東では、一見転換クロスとロングの差が目立ちますが、ロングシートの座り心地の違いも大きいです。関西では立席面積の確保に留意する必要がすくないため、ソファーのような奥行きのあるロングシートを採用するケースが多いです。乗車人員も多くないため、着席機会も多いですし。 大大阪については、リンクを参照してみてください。大阪の地下鉄、御堂筋線はニューヨークの地下鉄に倣って複々線、10両運転で計画されましたが、その背景がリンクからうかがえると思います。
- こげ まぐろ（@koge-magu）
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こんばんは。 首都圏の私鉄で電車運転士をしております。 ＞大阪市は意外に人口密度が高いのに快適な車両ばかりをどうして走らせる事ができるのでしょうか？ もう、既に質問者様の中で答えが出ているように思います。 質問文に書かれている、 ＞海外の都市と比べれば東京はもう異常だけど、大阪もロンドンあたりよりも高い ○東京の人口密度が異常。 それで十分な回答であり、 ○京阪神の3都市で、私鉄も含めると3線もあり、人口に対して鉄道網の密度が高いから、1列車の混雑度が異なるから。 これが理由になります。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 3ドア転換クロスシート車、 確かに、関西では多く見受けられますね。 しかし、阪急なりJRなり、元々は2ドアでした。 途中停車駅が増え、ドア数が少ない分、乗降に時間が掛かってしまい遅延が発生⇒3ドアにドアを増やした。 ・・・こういう経緯があります。 途中停車駅が少ない⇒2ドア車が苦手な旅客の乗降に掛かる時間のネガが無くなる⇒だから採用出来る。 ・・・こういう図式であり、停車駅増加によってこの図式が崩れたからこそ、3ドア車になったのです。 ドア数が増えれば、その分座席のスペースが減ります。 これで4ドアになると、3ドアでも4ドアでも、ロングシートでもクロスシートでも、座席定員の差が数人。 座れた旅客は快適でしょうけど、座れなかった旅客は窮屈で大変です。 2列1列の構造の車両も、阪和線にて走っていますが、その分座席の定員が減ってしまっています。 ロングシート、クロスシート、 座席定員で差が少ないのなら、座れなかったを配慮した設計を考えるのは当然のハナシです。 だから、今まで関西＝クロスシート車の図式が有りましたが、これからはそう言い切れなくなります。 また、東京でクロスシート車が少ないのも、上記理由からになります。
- ueshita123
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人口密度は同じでも利用客数は東京の１／３ですから 満員電車に無理やり乗ろうとして発車が遅れる、それが繰り返されての相乗効果、が少ないですから、定時運行ができます。
＞大阪市は意外に人口密度が高いのに快適な車両ばかり をどうして走らせる事ができるのでしょうか？ いやいやいや・・・・・・・・・。 何をおっしゃいますやら。 大阪の中心部、環状線には関東ではとうの昔にいらない子となった201系が主流です。 確認できてませんが103系もまだいるかも。 大阪市内天王寺に乗り入れる路線も103系現役。 全然快適じゃありませんよ。
補足
環状線だけですよね、 東海道線、奈良線、阪和線（快速）、関空快速（これにかんしては普通電車なのに２＋１シート）などは２２３系か２２５系が主流ですよね。あとは赤穂線や敦賀や福知山の方でも２２５系が メインですよね。
- PeachMan
- ベストアンサー率31% (775/2476)
大阪～京都間においては以前から国鉄と京阪、阪急が旅客争奪戦を繰り広げる激戦区であります。 私鉄系は淀川右岸を特急券要らずの京阪特急が京橋～七条間ノンストップ運転を行いつつ、テレビカー連結や冷房完備の初代3000系によるサービスアップで顧客を囲い、左岸の阪急も沿線の宅地開発などを積極的に進めて旅客増に努めてきました。 そこで運賃で不利な国鉄は、特急券不要の私鉄系特急に対抗するために新快速ブルーライナーを新製投入し、スピードで対抗することとしました。 当時は大阪～京都間を最速32分と宣伝し、新大阪も通過扱いするなど並々ならぬ気迫を感じさせる出来事でした。 以来ながらくこの区間では3つ巴のライバル関係が続いています。 大阪～神戸間も同様に阪急と阪神が・・・。 JRに移行したあとも東海道線には優先的に新車が充てられ、初代ブルーライナーの153系に始まって117系、221系、223系と、これらすべてが新快速運用のために開発されているので、転換クロスシートは絶対にはずせない要素なのでしょう。 3扉で乗り降りに時間がかかる点も、高加速の車両性能でカバーしています。 関東地区とはちがい、グリーン車が連結されていません。 地元の私にすれば、ここが唯一残念なところです。
- lions-123
- ベストアンサー率41% (4360/10497)
投稿後に思い出したことが有り、補足させていただきます。 そう言えば、同じようにJR九州の在来線の特急電車のデザインや装備、観光地の駅舎にはビックリするくらいのユニークで斬新で魅力的車両・名称があります。 これらも、企業努力・顧客サービス・外国＆他府県からの観光客獲得・リピート需要のキャッチの為の投資なのでは、そこからの強引な連想ですが、同様に地盤沈下と言うか東京1極集中への対抗策としての危機感・地域振興の気運が促し、関西人のノリが後押し齎しているのではないでしょうか？
- lions-123
- ベストアンサー率41% (4360/10497)
＞大阪市は意外に人口密度が高いのに快適な車両ばかり をどうして走らせる事ができるのでしょうか？ ↓ 東京と大阪で暮らした経験と直感ですが・・・ 関西（大阪圏）の私鉄が敢闘に比べ同じ路線を走るケースが多く、スピードや利便性や車両や駅構内のテナントを含め、差別化と競合意識が高い[ベッドタウン・マンション⇒ターミナル駅⇒通勤＆通学＆買い物・飲食街地域] 例えば、 ◇京都～大阪：JR・阪急・京阪・近鉄 ◇神戸～大阪：JR・阪神・阪急 更に、相互乗り入れの地下鉄や中小私鉄も含めての利用客争奪が各種サービスと設備投資に向かっているのでは・・・ 時間帯にもよるが、混雑度や利用客数に関西の方が若干の余裕あり、比較的少ないラッシュアワー以外の昼間や長距離の特急や急行に、利用客争奪と他社との差別化戦略の一環として、人気の高い＆新型車両を投入するケースが多いのでは・・・ 関西（大阪圏）には比較的、都心近郊にレジャーや歓楽街や飲食街等が有り、それらの利用客にアッピールする車両・話題・設備の一環では・・・ ex 宝塚劇場・箕面の滝・服部緑地・長居公園・大阪城・USJ・海遊館・プロ野球の球場・Jリーグのサッカー場・万博公園・京都市内の神社仏閣・嵐山・宇治平等院・桃山城・保津峡・奈良公園・なんば・あべの・梅田etc。
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