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質問

シフトチェンジ時、P→D/P→Rにするときガクンとなります。(大小あり、ならない時もある。)これは、何なんですか？教えて下さいお願いします。

回答No.4

noname#107497

このＡＴは、プラネタリギヤ式のＡＴだと思います。他には、ＣＶＴや、ＧＴＲのようなＭＴのクラッチディスクを使ったＡＴなどがあります。

プラネタリギヤというのは、遊星歯車といって…。そんなことどうでもいいですよね。

簡単に説明すると、３種類の歯車が噛み合ってできています。
その３種類の歯車の内に、どれにエンジンの回転力と回転速度を伝え、どれらをフリーの状態に回し、どれかを固定して、最終的にタイヤに伝えています。

その固定するとき（ブレーキをかける）に、ＡＴＦ（オートマティックトランスミッションフルード、ＡＴ作動油）を使って、固定する訳です。

その時のショックです。
ちなみに、そのＡＴＦを受けて固定する部品をクラッチプレートといいます。これが、固定、フリーの繰り返しで摩耗し、ＡＴが滑るという現象が発生します。

ミッションがいかれていると、時間差（タイムラグ）が長くなり、かなりの衝撃が走ります。

下回りをぶつけて、ＡＴのオイルパン（ＡＴＦが溜まっているところ）が破損した車を操作した時に、そうなりました。

自分の乗っている車は、ＭＴ車なので、劣化によるショックというのはいまいち解っていません。

以上、参考になれば

回答No.3

0311street

NO２の方のお答えのとおりだと思いますが、防ぐ方法としてはDやRからPにしたとき、ブレーキを踏んだままサイドブレーキを引く。これである程度は防げるはずです。

回答No.2

wathavy

Ｐは、ギアが固定された箇所に入った状態です。たまたま平らな場所なら、そのような現象は起こらない可能性が高いですが、ちょっと坂になっていると、ギアは固定された溝に引っかかってます。これを強引に抜くので、車が坂に沿って動きます。抜けた瞬間に「ガクン」と動きます。
別に異常ではないはずです。
平らな場所と、今現象の起こっている場所で比較してみてください。
おそらくショックが違うはずですが。

回答No.1

URD

シフトショックと呼ばれる現象です
新車購入時より明らかに大きくなっていたり、乗っている乗員がムチウチ起こしそうなくらい車が揺れるなら修理に出しましょう