詳しい方教えてください。キャブについて。

質問

詳しい方教えてください。

この度中華産キットバイクを購入したのですが、はじめから付いているキャブがミクニのVM２２（中華産？）なんですが、このキャブのエアスクリューとアイドリング調整ねじが見当たりません。
どなたか知っておられる方いらっしゃいませんか？

それと、中華１２５ｃｃエンジン（ノーマル）でセッティング出しやすいキャブはどのキャブがいいでしょうか？

詳しい方教えていただけないでしょうか？

よろしくお願いいたします。

回答No.3

Battaman

中華VM22について

○「エアスクリュー」はフロート室インマニ側の下面、少し奥まった位置にあるマイナスネジです。
　横型エンジンにマウントした状態では、超薄型の　オフセットドライバーが必要です。

○「アイドリング調整ねじ」はエンジンにマウントした　状態で、スロットルボディー右側フロート室直上の小さめのプラスネジです。

中華125ccのノーマルエンジン(120cc以下のなんちゃって125も含む)は、リミット7000～7500rpmで6～6.5kW(8～8.5ps)の公称出力が多いです。
日本車メーカーのノーマルエンジンでは、口径22mmのキャブで10～13psあたりまでカバーします。VM22でもまだ余裕があり十分でしょう。
また、このキャブはノーマルエンジンでは燃費性能が良好です。

中華は素材としては面白いがキワモノです。
国産エンジン並みに回そうとすると壊れます。

回答No.2

maetaka

実物を見ないとはっきりしないので参考まで。工場からの出荷時、エアスクリューとアイドル開度を調整後、それぞれのネジの上から真鍮製のプラグを打ち込む事があります。理由は後で勝手に弄られなくする為（？）かと。こういう仕様のキャブは見た目各調整ネジは見当たりません。
調整を自分でやりたいと適当に真鍮プラグを外すと、キャブ内部の空気通路に通じているプラグもあるので下手をするとキャブ自体を壊しかねません。自分でプラグを外すのはキャブの構造にかなり精通していない限りはお勧めできないですね。

お礼

真鍮を打ち込んでいる物なんてあるんですね。
勉強になりました。
ありがとうございました。

回答No.1

oo14

ミクニのキャブはどれも機械工学便覧にも何度も載るような
由緒正しい舶来のライセンス製品です。（でした。が正解？）
どこかのデッドコピー品とは血統が違います。
どっちがいいかは、好みの問題で、私は後者のほうが
性格的にマッチングがいいようですが。

お礼

ミクニのキャブは私も昔から使ってはいたのですが、今回のVM22キャブは初めてで今までのとは勝手が違うみたいで。
でも今のところエンジンとの相性はいいみたいで、なんとか調整して使って生きたいと思いまして。。

回答ありがとうございました。