小さい蒸気機関車

質問

蒸気機関車には、D51のような大きいものと、「義経号」「しづか号」のような小さなものがあります。
http://www.saboten.sakura.ne.jp/~suzu/ota_s_temiya.htm

これはどのように違うのでしょうか？

回答No.2

noname#182423 · ベストアンサー

こんにちは。
機関車は、本来の用途や、使用される路線の状況に合わせて造られます。

「義経号」「しづか号」は明治時代（鉄道発祥時）の機関車ですから、牽引力（客車・貨車を引っ張る力）・最高速度は低いものでした。
その内鉄道への需要が高まると、より多くの旅客・貨物を早く目的地まで運べるように機関車の改良が進みます。
他の乗り物でもそうですが、一般的に大きければ大きいほど力があります。（一概には言い切れませんが）
蒸気を動力に変える仕組みの改良・動輪の大型化・炭水車（石炭・水を積んでいる貨車）の大型化により、機関車は大きくなっていきます。
しかし、支線や引込み線で働く機関車は大きな炭水車もスピードも必要ありませんから、小型のものも造られています。
大型の機関車は支線・引込み線に入れないケースもままあります。路盤が軟弱だと、重たい機関車・長大な貨車は入れません。（それは今も変わりません）
そこで、小単位の列車を引かせるために、小型の機関車が必要なのです。
本線上で走らせにくくなった小型の機関車は、そうやって支線・引込み線で働くようになります。「義経号」「しづか号」も始めは本線上を颯爽と走っていたでしょうが、そういう使われ方をされたと思われます。

Ｄ51は貨物専用として、Ｃ62は旅客専用として、国鉄蒸気の決定版として大量生産されました。
ちなみに、Ｄとは動輪が４つある印、Ｃは３つの印です。
ですから、Ｄ51の方が力があるということです。
貨物列車は旅客列車の２倍ぐらい重さがありますから、貨物機の方が力持ちなのが一般的です。

「義経号」「しづか号」の頃は旅客・貨物もへったくれもなく、アノ小さな体で多くの旅客や石炭を運んだのですから、ホント頭が下がります。

お礼

回答どうもありがとうございました。
小樽交通記念館ではアイアンホース号が動いてましたが、あれはレプリカではなく、昔のままのものなのでしょうか？

回答No.4

noname#182423

111-1501です。追記です。
「アイアンホース号」は調べた所、1909年製の機関車で、レプリカではなく本物だそうです。
100年近くも経っている蒸気機関車です。北海道の鉄道史・開拓史の生き証人ですね。石炭車を連ねた現役当時の姿が見てみたいものです。

回答No.3

old98er

線路の幅は、基本的に同じです。
明治の、新橋－品川の開通から、現在まで１０６７ミリですね。
（当時は３と１／２フィートと表記していたと思いますが…）
機関車だけでなく客車や貨車が乗り入れするには、同じ軌間である必要があります。
一度開通してしまうと、別の軌間で接続する事やすでにある線路の幅を変えるというのは、非常に困難です。
もちろん、例外の実例はありますけど…
（線路３本による異なる軌間の車両の乗り入れ例：箱根登山鉄道など）
（軌間を変えた例：新京成電鉄や、ＪＲ東日本の新幹線乗り入れ区間など）
建設費や建設場所などの都合で、最初から貨車などの乗り入れをあきらめる（必要ない）として、別の軌間で建設した路線の場合は別で、その軌間（線路の幅）に合わせた機関車が使用されています。

お礼

回答どうもありがとうございました。線路の幅は同じなのですね。

回答No.1

old98er

小さな機関車には、２つの理由があります。
１．製造当時の技術力では、大きな物は作れなかった。
２．大きな物は必要ない（大きいと困る）ので小さな物を作った。
義経号などは、１の理由です。作られたのがかなり前の時代です。
２の理由で作られたのが、Ｃ１２などですね。
なかには、Ｂ２０のように超小型で設計された物もあります。

お礼

回答どうもありがとうございました。やはり線路の幅も違うのでしょうか？