寝台特急の廃止について

質問

最近、寝台特急の廃止が相次いでいますがどう思いますか？
私は、ＪＲに乗車率を上げるためにもっと対策をして欲しいと思っています。あなたは、どう思いますか？

回答No.12

asakaze20

効率、採算最優先の現代において寝台特急が生き残るには、「速さを無視したゆとり重視の豪華列車」のみと思います。寝台特急は特急と言う名前ながら鈍足です。さまざまな駅で電車特急に抜かれます。平日は通勤電車の邪魔になるともいわれています。
それを逆手にとったのが「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」「北斗星」といった豪華列車です。他の寝台特急が切り捨てられる中、かなりの盛況です。しかし、実際に人気があるのは「スイート」「ロイヤル」といった客室のみ。また食堂車のメニューも画一的。一見盛況に見えますが「B寝台」や「カシオペアツイン」の乗車率は5割ほど。まだまだ改善する余地はあります。次世代の寝台特急に求めることとしては、
効率・採算重視のビジネス客を範ちゅうに入れず、観光客のみをターゲットにする。
距離は1000キロ以上時間にして15時間以上。夕方19時までには出発し、11時までには終着駅に着く。
全室「スイート」「ロイヤル」に統一する。できれば「スイート」にはバスタブをつける。
豪華な設備を売りにする代わりに寝台特急券の値段は下げない。
乗客には希望があれば観光案内や乗車証明書を書き、リピーターを増やす。
他の電車特急に抜かれる駅では深夜を除き運転停車にせずドアを開ける。
食堂車のメニューを月替わりにする。行き先の特産品などを取り入れる。
サロンカーなど寝台とは別の憩いの場を提供する。
通勤電車の邪魔になり、採算が見込めない平日は運転を取りやめ夏・冬・春休みなどに臨時列車として運転機会を少なくして、できるだけ長く(少なくとも30年以上は)見劣りせず走れるようにする。10年に1回は時代にあったリニューアルをする。
幹線ではJR化後に製造された新型機関車に牽かせ、終着駅に近くなったらSLや古い機関車(EF58など)で牽く(補助機関車を次位につなげる)。経由路線を換えてローカル線の景勝地などを走る。
これだけの改善の余地があるのに「時代の流れ」としてあっさり切り捨てるのはあまりに可哀想です。時代の流れにそぐわないなどと蔑まれた蒸気機関車ですらイベント列車としてあちこちで頑張っています。「新幹線、飛行機、夜行バスの対抗」ではなく「新幹線でも、飛行機でも、夜行バスでも味わえない旅情を楽しむ」といった生き残り方で頑張ることができると思います。
JRがその気になればこのくらいの事は容易いはずです。参考にさせて頂いたlaulun様、salvationarmy様、kusatsu2様の意見もお読み下さい。