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レガシー(BG5)中古車のチェックポイント
canperの回答
- canper
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Ｈ１０年最終型ＢＧ５ ＧＴ－ＢＬＴＤ ＭＴに６月まで乗ってました 自分が経験した印象では ブレーキパット＆ローター共に ＡＴでブレーキを良く踏む使い方では痛みが早いのかも 自分は６万ｋｍで 中古純正パットに交換 ローターは磨耗傷がレコード盤みたいになり７万ｋｍで交換 Ｆ左右で１．１万程度交換は自分です。 ビル足が抜けやすい？ 精度の良いビリュシュタインです ちゃんと使えば ８万ｋｍ超えても抜けませんでしたよ しかし購入するなら アブソーバー交換済み車を探しましょう タイミングベルト メーカー交換推奨は１０万ｋｍですが ターボ車は高回転使用で早めにズレる事があるので ８万ｋｍ超えてたら交換です。 怖いのが 改造車です。 エアクリ 毒キノコ付きは購入やめましょう エアフロー故障要因 ブローオフバルブも外気排出タイプは 無用もの マフラー交換 保安基準適合品でも 低速トルクが極端に失われ ＭＴ（２８０ＰＳタイプ）ではクラッチに負担 ＡＴ（２６０ＰＳタイプ）ならＡＴミッションに負担が掛かります。（故障の可能性あり） ＢＧツインターボは シーケンシャル制御なので 排圧低下で制御が狂う様です。 マフラーに合わせＥＣＵがセッティングされていれば良いですが マフラー単体装備は × ＢＧ中期のＢ型ＭＴ車（２６０ＰＳのやつ）はＥＣＵマッチングが良くお勧め 初期Ａ型は エアフローの故障問題や年式が古いので ＢまたはＣ型で 改造があまりされていない 車を探されては？ 燃費は高年式の方が 良いです。 Ｃ型最終モデルでも９年経過しています。 オイル漏れがなさそうで タイミングベルト交換済みで ビル足もＯ／Ｈ済みの物があれば買いですねー あとは 実際現車の調子次第でしょうか？
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