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ワゴンやミニバンに後部ドアが片方しかなかった理由は？
LargeDogの回答
＞イ：運転席側の後部ドアを省略することで、どんなメリットがあったのか ボディ剛性が向上します。 モノコックボディとは車体全体でその形を維持しているのです。 たとえば、ぺらぺらの紙で車の模型を作ったとします。 小さな模型なら開口部が大きくても形を維持できるでしょうが、大きな模型を作ろうとおもったなら、開口部が大きければ自重で崩れるほど貧弱な模型になってしまいます。 このことからわかるように大きなボディのワンボックスは小さな車や背の低い車に比べてボディ剛性を確保しにくいので、できるだけ開口部が少なくなるなるように運転席後ろは一枚の鉄板にしたほうが、設計上で剛性が確保しやすかったのだと思います。 ＞ロ：セダン・コンパクトカー・軽自動車などでは、運転席側の後部ドア省略をほとんど実施しなかったのはなぜか 上記の理由で、これらの車は剛性が確保しやすかったのでしょう。 ＞ハ：両側に後部ドアをつけることが、商用車では可能で乗務用で不可能だったのはなぜか これもボディ剛性の問題かと思います。 たとえば、商用のハイエースなどは１ｔの積荷を載せることが可能なように設計します。 乗用より強固なボディが必要なので、開口部を小さくする必要があったんだと思います。 また商用車は会社が買うものですから、使い勝手よりできるだけ販売価格が安いほうが好まれるので多少の不便があってもドアがなくて安い車の方がうれるので、両側スライドドアは少ないんだと思います。 近年の車で両側スライドドアが多いのは技術の進歩かと。 以上推測の範囲ですがご参考までに。 （ちなみに、ホンダは背の高いパネルの車を生産する工場設備を持っていなかったとの話があります。ステップワゴンの屋根の端がプラスチックなのは接合部を隠すためとかなんとか。２代目ステップワゴンが片側ドアなのもそんな理由で剛性が確保できなかったのかなと勝手に推測しております。しょうがなく３代目は背を低くしたとかも勝手に思っています。）
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お礼
回答ありがとうございました。 ＞イ モノコックボディと聞くと昔のバスを連想しますが、ボディ剛性を確保する技術が昔は貧弱だったようですね。 ＞ロ ここが一番分からなかった部分ですが、結局はセダンなどではわざわざ後部ドアを片方のみにする必要はないということですね。 ＞ハ これは、使い勝手の問題が一番大きいようですね。