【カワサキ】 ZX-6R 【600SS】の慣らし運転とオイルの選定

質問

現在、カワサキのZX-6R,07年式に乗っています。慣らし運転を1600km終えたのですが、慣らし運転中にどうしても気になる事があるので質問させて下さい。
ギアチェンジに際して某ライテク本には、チェンジ操作はすばやく僅かに半クラッチに入った時点でスパッと繋いだ方がショックも少なく、駆動系に負担をかけないとありましたが、スムーズに出来なかった時を考えてこれは慣らし運転では避けるべきでしょうか？しかし、実際しっかり握ってしっかりチェンジを意識すると、思いのほか回転差がありショックも大きいです。

もう一つはオイルの選定についてなのですが、800kmで初回交換をして現在1600kmなので２回目のオイル交換を考えています。07年式のZX-6Rは従来よりさらに高回転型でシフトアップインジケータも最低14000rpmからでないと設定できないほどです。そこでこの先、高回転を多様、冬を考慮しても常に高温であるＳＳという事でメーカ指定の10w-40ではなく、15w-50もしくは10w-50の方が許容範囲も広く、エンジンに負担がかからないのではないかと思うのですが、これらで何か問題が起きる事はあるのでしょうか？

回答No.2

noname#45918

硬いオイルを使うことに対しての私の考えを、この質問の回答１で書いています。
質問はスクーターのことですが、オイルに関しては全車共通のことです。
http://question.excite.co.jp/qa3199599.html

メーカーは実験を繰り返して、最適なものを選んでいます。
ノーマルでメーカー想定内の使いからなら、変更するメリットは無いと思います。

お礼

拝見させていただきました。確かに硬いオイルのデメリットはいくつも考えられますね。むしろ許容範囲が広いのはメーカー指定の粘度だということに気づきました。カワサキ＋エルフの共同開発で10w-50なんてのもあるので一度試してみたいと思います。

回答No.1

tomikenboh

通常のシフトアップはシフトアップを狙う回転数に達する前にシフトペダルに力を加えておきクラッチを握った瞬間にシフトアップするという方法が一般的と思います。（ライテク本と一緒です）
クラッチをしっかり握ってエンジン回転数を変速前と大きく変えてしまうと変速ショックが出ますので上記の方法で変速した方がいいです。
クラッチはすべて握る必要は走行中はないと思います。

シフトダウンが回転数を合わせるのが慣れないと難しいので半クラッチを使ったりスリッパークラッチ（バックトルクリミッタ）のお世話になると思います。

気をつけるのであれば
○信号停止時の１速に入れクラッチ握りっぱなしを避ける。→クラッチプレッシャベアリングに負担をかけます。
○１速に入れる時にシフトペダルをけり込まない。→ドグが丸くなりギヤ抜けの原因になります。
○クラッチを握った瞬間に１速にギヤを入れない。（ドグが咬む瞬間のショックが大きくなります。→同じくギヤ抜けの原因になります）

エンジンオイルは季節や使用方法で銘柄や硬さをいろいろ変えてみると面白いです。
バイクのエンジンはメーカーチューンのエンジンで小排気量で出力を絞り出しています。オイル管理も厳しくする必要がありますので高級オイルを短いサイクルで交換することをお勧めします。2000ccの車と排気量の比率で比較するとバイクはリッタークラスだと180馬力くらい出ているモデルがありますから車で言うとNAの2000ccで360馬力絞り出しているようなエンジンということになります。目安ですが結構なカリカリチューンです。

私はWAKOSの4CR（15w-50)を3000kごとに交換しています。
オイルもチューニングパーツの一部です。いいものを入れると高回転の伸びが違うはずです。

お礼

自分のシフトチェンジには自信がもてなくて、いつもハラハラしながらチェンジしていました。やはりある程度遊びをキャンセルしてからチェンジしなければなりませんね。チェンジの瞬間足首がいったん下がる癖があるので直したいと思います。○～については全く意識していませんでした。盲点です。オイルについてはやはり整備士の方と相談しながら決めていこうと思います。4CRも参考にさせていただきます。ありがとうございます。