進角チューンでATショックがなくなった理由は？

質問

Ｈ６式ミニカトッポSOHC、４気筒、エレクトリカルキャブレーターです。11万キロ。燃費が悪化したのでいろいろ対策をやりましたが、とりあえずディストリビューターを進角させ、ハイオクガソリンで走ってみています。うまくいったのか？エンジンの回る音が静かなだけでなく、加速もよく、スピードも楽に出ます。驚いているのは今までＡＴミッションのショックがあり、１速から２速とあがるときに「ガクン」ときてうんざりしていたのが、すっかり消えてしまい、４速まで信じられないほどスムーズに上がるようになったのです。どうしてでしょうか？ちなみにＡＴＦは9万キロの時に交換はして、そのときは静か目でしたが、ここまでスムーズにはなっていませんでした。

回答No.2

koduc · ベストアンサー

進角によって、トルクが上がったと仮定して
（低下→適正トルクか、適正トルク→トルクアップ？）

Ａ/Ｔの摩擦材の吸収トルクに対して、摩擦材への入力トルクが大きくなったのでしょう。
吸収トルクは摩擦材の性質と油圧で決定し、エネルギ－（トルク）の大きさで、吸収時間が変わります。
エンジントルクが小さいと短時間で変速（摩擦材の系合）時間が短く、
トルクが大きければ長くなります。
細かい話をすれば、アップシフトで、変速時間が長くなると、速度（アウトプット回転）の上昇と、
エンジン回転の低下が進み、回転が近くなるので（等速シフトのような）、ショックを少なく感じるかも知れません。

ただ、変速ショックがいい　と　摩擦材がすべっている　は紙一重です。
（耐久性のために、ある程度変速ショックが出るのは目をつぶっている）

お礼

ありがとうございます。最初進角限界までしたら、すごく1速、2速の上がりが遅くて焦ったんですよね。でも、適当な位置と思われると今度は従来と同じスピードでシフトアップしているようです。体感で気持ちよければ機械的にもよいと思っていいんでしょうか？

回答No.1

santana-3

先の質問でも回答？を寄せた者です。

色々の事象を総合して考えると、「調整前の点火時期が合ってなかった。」という事も考えられます。

今回タイミングライトを用いての調整は行っていない訳ですから、ディスビーをいじる前の状態が基準値であったのかは不明なわけです。

この状態で点火時期を変化させた訳ですから、これがハイオクを入れ進角させた影響か、本来違っていた点火時期が適正化された影響か、タイミングライトが無いので検証出来ません。

まあでも調子が上がって来た事は良かったですね。

お礼

ありがとうございます。明確にわからないけど、とりあえず動いているという不思議な感じですね。