オートマ（ＡＴ）のオーバドライブ（ＯＤ）について

質問

おせわになります。
　オートマ車によくついているオーバードライブです　が、何の役目があるのでしょうか？解る方教えて下　さい。

回答No.7

prop_and_jet · ベストアンサー

そもそもオーバードライブスイッチなんてものがあるから、訳が分からなくなってしまうのですよね。

その前に、

オーバードライブという言葉の意味ですが、

　　オーバードライブ

　　とは、英語なんです。

　　じゃ、意味は、

　　「 ホイールの回転数が、エンジンの回転数を上回っている。 」

　　ということです。

エンジンて、モーターみたいなものです（英語ではモーターともいいますし。）。　モーターですので、実際に見ることは出来ませんが、中ではシャフト（棒）が回転しているんです。このエンジンの棒が １回転した時に、ホイール（タイヤ、車輪）が １回転以上回転しています状態を、オーバードライブ と呼ぶんです。

ギアー付き自転車に乗ったことはありますか？発進や坂道では、ペダルをたくさん漕いでも車輪はあまり回転しないギアーを選んだ方が楽ですね。そして、スピードが出てきましたら、少ないペダル漕ぎで多く車輪が回るギアーの方が楽になりますね。

車でいうペダルはエンジンで、車輪はタイヤです。

そして、ペダル１回転で 車輪が１回転以上回転しています状態が、オーバードライブ です。

これ（上記）は、当方が海外（ニュージーランド・英語圏）で暮らしていた頃、トヨタの整備士からアメリカのトラックとHINOトラックを取り扱うワークショップに転職された整備士（ニュージーランド人）の人から聞いた話です。英語が母国語で、なおかつ車からトラック（とにかくデカイアメリカのトラックMack）までを整備する、しかもオートマチックをこよなく愛す（車に乗せてもらった時、トヨタ車のオートマチックの話ばかりでした。）という人から教えてもらった英語の意味ですので、英語の意味としては間違いのないものだとは思いますが、

この上記条件ですと、タイヤの直径が 530mm で、100km/h 時にエンジン回転数が 1000r.p.m. にならないと、オーバードライブにならないんですよね。

アメリカのトルクフルな車のＡＴ車でしたら可能なのかもしれませんが、現在は昔よりタイヤの直径も大きくなっていますし、ほとんどの車はオーバードライブではなくなってしまいます。

そこで、

当方、英英辞書いくつかで調べてみました。すると、オーバードライブという英語には、３～４つの違った意味があるようです。

(1)最も高いギアのことを“オーバードライブ”という。

(2)普段使う最も高いギアよりさらに１つ高いギアを“オーバードライブ”という。

(3)ドライブシャフト（driveshaft）がエンジン回転数を超えるギアを“オーバードライブ”という。

(4)必要な速度を維持したまま、最も出力を抑えることができるギアを“オーバードライブ”という。

当方がＮＺで聞いたものは(3)ですね。ドライブシャフトとタイヤホイールは、回転数は全く同じです。

日本ではエンジンとプロペラシャフトの関係で（つまりトランスミッションのギア比）オーバードライブを分ける場合もあるようですが、これが英語圏でも正しいのかどうかは分かりませんでした。詳しく調べるためには、アメリカの自動車の歴史をひも解いていかなければなりそうで、現地の本屋か図書館にでも行ってみないと分からないかもしれません。

いずれにせよ、上記４つとも正解のようですので、なんだか“オーバードライブ”という言葉は、とても曖昧な意味の言葉のようです。

よって、当方は、特にどこかの回転数にこだわらず、上記(1)の意味が“オーバードライブ”と考えるようにします。当然、(2)(3)(4)も意味として含めます。

日本の“オーバードライブ”の分け方（つまり、最終減速比を無視して変速比のみで語る方法）も、考えてみればおかしいですよね。例えばエアウェイブ、７スピードモード時の１速２速を除いた３～７の全てがオーバードライブとかって、変ですよね。最終減速比が変われば車の性質はガラッと変わるのに、オーバードライブのギアは全く変化なしでは…。

“オーバードライブ”の意味はだいたい分かってきたと思います。一番上のギアと思っていても良いようですね。

さて、本題の、オーバードライブスイッチですが、これが余計なものですよね。何のために付いているのか当方にも分かりません。
過去には、たしかにオートマチックトランスミッションの後方に別体で高速走行時用のオーバードライブギアが付いていて、このギアを働かすか働かさないかを操作するスイッチとしてオーバードライブスイッチが付いたものがありましたが、これの名残でしょうか。
付いてると付いて無いでは、付いているほうが販売面で強いからでしょうか（Ｏ/Ｄスイッチが、何かのオプションのように錯覚する?）？

☆　現在一般的なＡＴ車（有段４速）の場合で話を進めます。

普通は　Ｄ４　Ｄ３　２　１　でいいところを、

　　　　Ｄ４　２　１　として Ｄ３ をオーバードライブＯＦＦに置き換えただけの話です。

エンジンブレーキをかけようと誤ってシフトレバーを動かしてしまいますと、Ｄ４（４速） から ２速 に一気にシフトダウンしてしまいます。

４速から３速へは、Ｏ/ＤスイッチＯＦＦ

３速から２速へは、Ｄ４ から Ｄ２ へ

と、いちいち頭を使わないといけません。

まあ文句を言っても仕方ありません。もうそうなってしまっているのですし、Ｏ/Ｄスイッチのほうが使いやすい場合もあります（コラムシフトなど）。

では、使い方。

Ｄ４　Ｄ３　２　１　となっている車に乗る場合は、普通はほぼＤ４に入れっぱなしですよね？

でしたら、Ｏ/Ｄスイッチは常にＯＮにしておいて下さい。

これだけのことです。

もしも、高速時に上り坂などで、車が３速と４速を頻繁に切り替わり続けて気になるときは、Ｏ/ＤスイッチをＯＦＦにします。そうすると、３速になったままになりますので運転しやすくなります。ただし、上り坂が終わったらすぐにＯ/ＤスイッチはＯＮに戻して下さい。

＞何の役目があるのでしょうか？

役目というよりは、オーバードライブＯＮが正常な状態です。詳しい使い方は、お車の取り扱い説明書にも記載があると思います。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　こんなにも事細かに解りやすく教えて頂きまして、
ありがとうございます。

回答No.8

nekoppe

＞何の役目があるのでしょうか

高速走行時にエンジン回転を下げて、燃費を良くし、騒音も小さくする為です。

自動車エンジンは低速では出力が小さいので発進や加速がうまくできません。それでエンジンはある程度回して出力を出し、変速機で回転を落としてデファレンシャル（＝デフ＝作動装置＝終減速）に力を伝え、更に変速して駆動輪を回すようになっています。変速は必ず減速になる為、減速比で表します。エンジンが中速回転になれば十分な出力がでるので減速が不要になり減速比１＝減速していない＝エンジン回転と変速機出口の回転は同じとなります。更に余裕があれば減速比を０．８とか０．７としてエンジン回転より変速機出口の回転を速くします。つまり減速ではなく増速（＝オーバードライブ）です。この状態でもデフで減速するので駆動軸＝車輪の回転数はエンジンの１／２～１／３になります。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　大変勉強になりました。

回答No.6

ayzm

オーバードライブについては、皆さんの言うとおりで静粛性と燃費を向上させるためギアーですが使い方勘違いしている方が多いみたいなので書いてみました。
オーバードライブをONにしたままでいいですよ、巡航速度に入ったら一旦アクセルをうるめてから巡航速度を維持できるあたりまで踏み込みますそこは加速するのに踏み込んだところより少ない場所です。
踏みなおさないと、オーバードライブの効果が少ないです。

加速やエンジンブレーキは、O/Dのスイッチをいじるより、キックダウンをすればいいです。キックダウンとはアクセルを一回だけカラフカシをすることです、そうすればギアーが１段下がります、追越をするときに使います。
下り坂のエンジンブレーキは、キックダウンやレンジを切り替えて使います、O/Dスイッチを切り替えるよりスムーズに走れますし、アクセルを踏み直すだけでO/Dドライブを効率的に使えます。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　大変勉強になりました。

回答No.5

egaetoteage

オーバードライブとは変速比が1.000未満のギヤのことで燃費の向上と静粛性の向上に効果があります。
1速2.531ローギヤ
2速1.531セカンドギヤ
3速1.000トップギヤ
4速0.705オーバードライブギヤ（オーバートップギヤ）
MT車の場合1.000はトランスミッションの中ではギヤを介さない状態でエンジンの回転数とFR車の場合のプロペラシャフトの回転数が同じギヤでトップギヤ。高速道路の発達と共により静粛性が求められギヤを介してオーバードライブギヤ（オーバートップギヤ)が追加されました。
通常はDレンジでO/D OFFスイッチをいれなけなければローギヤからオーバードライブギヤまで変速されます。エンジンブレーキや山坂道では必要に応じてO/D OFFにすると3速までの変速で俊敏な走りができます。
オーバードライブはMT車にもあった時代があったらしく4速トップギヤの時にクラッチを切ることなく5速にシフトするのをオーバードライブ。現在の5速マニュアルのように5速をオーバートップギヤと呼んで変速比が1.000未満が目安なのでしょう。当初4速ATが出た頃はオーバードライブギヤにシフトすると計器板にグリーンのランプ点いて4速に入っている表示がありましたが現在はオーバードライブをキャンセルしているオレンジのランプが点くのが一般的なようです。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　４速ＡＴがでたての頃は、ＯＤ　ＯＮで点灯していた頃もあったのですね。

回答No.4

Tall

AT　は　車のアクセルの踏み具合や　速度などによって　コンピュータによって制御されてます。

よってMT車みたいに　下り坂での　エンジンブレーキや
高速道路などで　高速走行時の　加速など　ODボタンで　自分で
ある程度コントロールできるように　してあります。

高速時の加速などは　ODを外せば　アクセル開度はそのままで
ギア比を一段落として　よりスムーズな加速ができますが

ODを　使用しないときは　アクセルを　目一杯踏んで
ギアを　落としますので　燃費は　走りのスムーズ性に　ついても　いい走行とは　いえませんからね。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　キックダウンは、ほとんど使った事がありません。
　ガソリンがもったいないのと心臓（エンジン）に良　くないような気がして・・・

回答No.3

foo_bar

MT にもありますよ。オーバードライブ(ギヤ)。5MT なら 5速目がそれになります。
少し詳しいカタログで各段の変速比を見ると分かりますが、大体その変速段数の一つ下以下が変速比 1.0 以上になっています。で、一番上だと 1.0 未満。
＃6MT/AT だと 5,6段目で 1未満のようですが。

よって、一番上のギヤだとミッションのエンジン側より出力側の方が速く回転することになります。つまり、オーバー(過剰)にドライブ(駆動)するギヤなのでオーバードライブギヤ。

車のスピードが速いと、必然的にエンジン回転数も速くなります。でも回転数を悪戯に上げても燃費が悪くなります。なのでギヤ比を小さくして、スピードが速くてもエンジンの回転は低いままとなるようなギヤが必要になります。そういうギヤです。

が、オーバードライブギヤだと力が不足します。エンジンブレーキも全く効かなくなります(力が足らないので、惰性に引っ張られて速度が落ちない)。

MT なら自然に、運転者自ら低いギヤに落とすので無問題ですが、AT だと別途指示しなければなりません。それが「O/D」スイッチです。
これを off にすると、(ATの制御は)オーバードライブギヤを使わなくなり、エンジンブレーキが効き易い、て言うか、車速をアクセルだけでコントロールできて快適、となるわけです。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　ＡＴだけではないのですね。ＭＴにもあるのですね。大変勉強になりました。

回答No.2

noname#84897

最近の車は性能がよくなっているので、あまり使う必要がないらしいです。私も使い方を知らなくてずっと使ってませんでした。
坂道を上ったり下りたりするときや、信号などでブレーキをかけるときにボタンを押してオフにすると、スムーズに運行出来るようですね。前の方が書いていらっしゃるように、エンジンブレーキがかかった状態になるのでしょう。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　普段は、ある程度のスピードからとまる際と瞬間的にスピードを出したいとき（合流とか）に使用しています。お礼になってない？かも　すいません。

回答No.1

koim

そもそも、ＡＴ車が登場した頃は3速オートマチックでした。つまり、3速がドライブ（Ｄ）だったのですが、4速オートマチックが登場したのでドライブ（Ｄレンジ）の上のドライブ・・ということでオーバードライブとなっています。つまり、オーバードライブONで４速までフルに使えます。また、エンジンブレーキが必要な時などはＯＦＦにすることにより３速にすることが出来ます。

お礼

ご回答ありがとうございました。
　普段も使っていますが、単なる３速だろうと思っていましたが、皆さんのご回答でよーーく解りました。