京阪電鉄はなぜ梅田乗入を諦め中之島新線を造ったのか
こんにちは。
京阪電車の中之島新線が2008年に開業しましたが、散々な成績ですね。ハッキリ言って、存在意義のほとんど無い路線を造ったと言えると思います。
データで示しましょう。各駅の乗降客数(2009年)：
中之島 9035人/日
渡辺橋 8373人/日
大江橋 7104人/日（淀屋橋 106225人/日）
なにわ橋 2884人/日（北浜 36303人/日）
なにわ橋駅・大江橋駅は北浜駅・淀屋橋駅と立地が完全にかぶっていて、しかも地下鉄との連絡は一旦地上に上がる必要がある不便があり、存在価値を全く感じません。
渡辺橋駅は阪神梅田駅あたりからの徒歩乗継（地下鉄に乗らない乗継）が多少しやすくなりました（淀屋橋まで歩くことに比べれば）が、加算運賃が60円足されるのでそのメリットが消えます。
中之島駅の周辺だけは、新線でしか行けません。このあたりは大阪国際会議場とか、リーガロイヤルホテル、国立国際美術館、ほたるまち等あります。
しかし、乗降客数を見ればわかる通り、気休めにもなりませんね。
リーガロイヤルホテルは、「大阪駅」との間に日中6分間隔で無料シャトルバスを運行しています。このホテルにとって中之島線は、京阪沿線（京都など）から来る時以外はほとんど役に立っていないということですね。
中之島線の利用者数の事前予測は当初8万人/日だったそうですが、蓋を開けてみれば3万人/日。これはもはや「誤差」とは言えませんね。最初から薄々分かっていたのだと思います。
工事費用がかさんでも、デパート他大規模小売店や他の鉄道・バスのターミナルが集中する梅田に乗り入れる方が新線の価値が上がり、利用者（京阪線の利用者はもとより、阪急・阪神・JR神戸線・新幹線等からの乗継客）にとっても便利になったことは明らかです。
天満橋からどういうルートでつなぐか、梅田駅の位置をどこにするかが課題ですが、大深度地下鉄と言う手もありましたよね。
中之島は今後多少開発が進むでしょうが、梅田（あるいは難波）のような「都心」になることはあり得ませんね。
そのことを、京阪電鉄首脳は分かっていなかったはずはないと思います。
それでも中之島線と言う存在の極めて中途半端な線を、1000億円のオーダーの事業費用を投入してまで、造る決断をしたのは、なぜなのでしょうか。
京阪の梅田乗入については、戦前に再三計画したが大阪市のモンロー政策による猛反発等で頓挫したという歴史があります。
しかし、いまさらモンロー政策が原因で梅田乗入を断念しました、ではないでしょう。不可解と言うほかないです。
なお、末筆になりますが、京阪電鉄については、特急のグレードの高さや、天満橋―萱島間の複々線を利用した巧みなダイヤなど、個人的には好感が持てるところも多いことを付け加えます。
お礼
結構離れてますね・・・ もう少し歩けば淀屋橋・・・・